曾为印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，看到违约金后傻眼|中国|巴拿马接到通知|斯里兰卡|港口|科伦坡|违约金

你敢信吗？有个国家为了讨好印度，转头就想把租给中国的港口收回去，结果一瞅违约要赔的钱，当场就缩了。这事说的就是印度洋上的斯里兰卡汉班托塔港，从当初没人要的烂摊子，到现在赚得盆满钵满，中间的反转比追剧还带感，今天咱们就好好唠唠。

这事还得从2007年说起，当时斯里兰卡政府想在南部建个新深水港，分流首都附近科伦坡港的吞吐压力。找了印度还有亚洲开发银行申请贷款，人家都觉得项目不赚钱，直接摆手说不干。最后还是中国进出口银行借出了超过10亿美元，项目才顺利动工开建。

2012年港口一期工程完工交付，刚投用的那几年运营情况确实不好看。受2008年国际金融危机余波，还有斯里兰卡国内经济不景气影响，再加政府缺运营资金管理也不到位，到2016年港口累计亏损超过3.04亿美元。当时当地媒体都给扣上“没商业价值”的帽子，全世界几乎都不看好这个港口。

撑了好几年实在扛不住，斯里兰卡才想到引入专业运营团队，2017年和中国签下了特许经营协议。中国招商局港口新增投资11.2亿美元，拿到了港口99年的特许经营权，在两家合资公司中占股比例接近七成。这里得掰扯清楚，这笔交易不是外界传的债转股，之前的建设贷款斯里兰卡还是要还，港口主权也一直握在斯里兰卡手里，那些带节奏的说法都是张冠李戴。

谁能想到招商局接手之后，变化来得比预想快太多。合作运营第一年货物吞吐量就接近50万吨，2018年全年吞吐量直接涨了1.6倍，挂靠船舶三百多艘，中转货物量涨了六成以上。原本被所有人看衰的亏损港口，硬生生从泥坑里爬了出来，变成了能赚钱的好项目。

眼瞅着港口收益越来越高，斯里兰卡国内的杂音反倒多了起来。2019年新当选的总统一上台，就说要重新审视之前的租赁协议还要重新谈判。印度那边立马跟着附和，印度一直把斯里兰卡当自家后院，对中国在印度洋的布局本来就有芥蒂。

没两天风向就转了，总统很快出来澄清，说政府无意修改协议的商业条款，只考虑就港口安全做可能的调整。外界都猜得到，这是斯里兰卡自己算完细账，不敢闹了。让他们打退堂鼓的核心，就是协议里写清楚的巨额违约金。

真要是单方面撕毁协议，斯里兰卡不光要赔偿招商局11.2亿美元的投资本金，还要赔配套工业园区投资、合同预期收益等一大笔钱。外界估算违约成本动辄几十亿甚至上百亿美元，当时斯里兰卡全国外汇储备才二三十亿美元。这么大的窟窿，他们根本填不上，哪敢真动手毁约。

后来斯里兰卡官方自己都出来辟谣，把实底都摆出来了。港口和航运部长公开说，根本不是中国找斯里兰卡要这个港口，是斯里兰卡主动提出来的合作。那些“被迫交港”的说法，本来就是编出来的剧本，在事实面前根本站不住脚。

那场收回风波过去之后，汉班托塔港反而进入了稳扎稳打的扩张期。作为中斯共建一带一路的重点项目，刚好卡在欧亚非航线的要道上，过往货船很多都会在这里停靠。2024年港口吞吐量增长了22%，散杂货运输上半年就同比涨了134%，当年4月启动集装箱中转业务，到年中已经处理了超过四万三千标准箱。

现在港口还给斯里兰卡创造了一千多个就业岗位，九成五的雇员都是斯里兰卡本地人，其中七成五的员工来自周边的贫困地区。当年中国蛇口的港产城联动发展模式，已经在印度洋这边开出了新的花，实实在在给当地人带来了好处。

2022年斯里兰卡遭遇了独立以来最严重的经济危机，这场危机也让斯里兰卡彻底想明白。2024年斯里兰卡的债务重组拿到了关键性突破，先是和官方债权人就100亿美元债务达成原则协议，后来又和私人债权人谈成了125.5亿美元的主权债券重组，年底财政部正式宣布结束债务违约状态。能走到这一步，离不开中国进出口银行很早就做出的债务重组承诺。

2025年新一任斯里兰卡总统带着诚意访华，态度摆得特别明确。他说汉班托塔港和科伦坡港口城这两个项目，肯定会给斯里兰卡带来长期经济效益，还能吸引更多投资改善民众生活。这次访问从头到尾，斯方半字没提收回港口的旧话，反而一个劲说要把两国合作的盘子做得更大。