界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺
吉利银河是吉利汽车当前最重要的销量来源之一，但这个品牌的增长结构正在变得更加集中。
自2023年发布以来，吉利银河已经成为吉利新能源转型的核心板块，也是其与比亚迪竞争国内汽车龙头位置的关键棋子。首款车型银河L7于2023年5月上市。此后，银河产品矩阵逐步扩展至纯电、插混两条技术路线，覆盖小型车、轿车、紧凑型SUV和大六座SUV等十余款车型。
公开资料显示，吉利曾提出“百万银河”目标，并在2025年实现销量124万辆，同比增长150%。根据第三方平台汽车之家数据，今年1月至5月，吉利银河终端销量从5.91万辆升至7.16万辆，整体保持增长势头。
规模继续扩大的同时，吉利银河却开始出现车型销量冷热不均的问题。星愿是吉利银河目前价格最低的车型，售价区间为6万至10万元，定位入门级纯电小车，也是银河在售车型中唯一稳定月销过万的产品。
今年5月，吉利银河星愿以3.88万辆登上了全国乘用车全车型销量榜首，领先第二名特斯拉Model Y将近1万辆。这是星愿今年第三次月度销量登顶。
据界面新闻统计，从今年4月起，星愿在吉利银河总销量中的占比突破50%，并连续两个月保持在54%以上。这意味着，银河每卖出两辆车，就有一辆来自星愿。
相比2025年，吉利银河对星愿的依赖程度明显加深。根据公开销量数据测算，2025年星愿销量约为46.58万辆，占吉利银河全年销量的37.6%。
门店端的反馈，也能印证吉利银河内部车型表现分化。一位北京地区吉利银河门店店长向界面新闻表示，今年1至5月，该店整体销量较去年同期有所下滑，大约相当于去年同期的70%至80%。进入6月后，销量开始有所回升。
在他看来，北京地区近期客流增加，与新能源指标释放有关，“很多客户是拿到新能源指标后，不得不买车”，由此带动到店量提升。
在该门店，星愿仍是销量主力，不过占比低于第三方终端统计数据。上述店长称，星愿约该店销量的30%至40%；E5占比约为20%。
近期，银河推出全新星愿，升级重点集中续航和辅助驾驶配置上。该店长向界面新闻表示，新款星愿并目前没有终端优惠。但受配置和颜色影响，北京市场普遍需要等车。
对于吉利银河而言，星愿帮助其在竞争激烈的新能源市场持续维持销量规模，给门店带来流量和渠道活跃度，但作为一款不到10万元的纯电小车，如果长期贡献品牌超过一半销量，也可能对利润和品牌向上形成压力。
杰兰路总经理朱锴接受界面新闻采访时表示，星愿销量过半并不是优势，导致吉利银河存在结构性风险。“任何品牌单车占比超过50%都不是好事。”
在他看来，问题并不在于星愿成为吉利银河的销量支柱，而在于吉利银河其他车型尚未形成足够支撑。明星车型有助于品牌通过规模效应摊薄平台研发、采购和制造成本，但如果其他车型频繁改款，持续投入研发和营销资源却无法形成规模，同样会影响整体盈利质量。
吉利银河并不缺少产品。在其成立不到三年时间里，已经完成从小车、主流轿车、SUV、MPV到硬派越野的各个细分赛道快速填空。但是，除星愿外，吉利银河的第二销量支柱至今仍未清晰出现。
银河E5是仅次于星愿的热销产品，在上市初期月销量一度超过1.5万辆，去年四季度也维持在月销过万的水准，但该车今年以来销量明显滑落，5月零售销量只有5155辆。而吉利银河混动系列产品星舰7、星耀8、A7 EM等车型都短暂实现月销过万后，稳态销量维持在3000辆左右。
吉利银河还切入过当下最热门的三排六座SUV市场，在去年9月推出了银河M9，起售价18.38万元。不过，这款车没有逃离“新车效应死亡谷”，仅在维持一个季度的热销后，销量持续下滑，5月零售量已经降至2868辆。
朱锴向界面新闻表示，E5曾经热销，但后续改款节奏没有跟上；M9距离爆款也仍有距离。
上述店长向界面新闻同样指出，E5没有长成与星愿同等量级的支柱车型。从客户反馈来看，E5整体评价并不差，但在终端竞争中，智能座舱和智能驾驶配置仍有提升空间。“如果E5能够加入激光雷达，或者把M9上的智驾能力下放到E5上，销量可能会提升很多。”
而对于银河M9，上述店长表示，M9车型在春节后销量有所回落，目前在该店整体销量中的占比并不高。在他看来，北京市场大六座SUV竞争尤其激烈，消费者更容易优先考虑理想、问界等新势力品牌。
由于终端需求和转化能力有限，吉利银河部分混插车型还需要依靠厂家政策支持提升成交量。该店长称，银河品牌对插混车型给出了最高约3000元的终端政策支持。其中，M7销量相对稳定，支持力度约为1000元，而A7下滑比较明显，厂家支持力度达到2000元至3000元。
部分认知度较低的插混车型还面临库存压力。上述店长透露，该店库存压力主要集中在星耀6等插混车型上。这款车价格下探至10万元以内，主要需求来自网约车市场。但这一细分市场已有广汽埃安、比亚迪以及极狐等品牌占据较强认知，星耀6得到的反响不高。
在主流新能源汽车市场，吉利银河面对的竞争正在变得更密集。吉利银河过去两年能够快速放量，部分得益于抓住了比亚迪已经验证过的主流新能源市场需求。在10至20万元价格带，吉利银河通过更具有竞争力的价格和配置切入，争夺对价格、配置和用车成本高度敏感的用户。
但这一市场本身并不具备很高的用户忠诚度。消费者更容易围绕价格、配置、续航和品牌可靠性进行横向比较。一旦新的竞争者用相似方式切入，吉利银河原本的性价比优势就会被重新稀释。
零跑带来的压力正来自这一点。它以性价比作为主要卖点，进入吉利银河所在的多个市场。在朱锴看来，零跑不断向10万至20万主流新能源市场扩张，其与吉利银河的竞争正在加剧。
3月上市的零跑A10同样面向入门级纯电市场，直接进入星愿所在价格带。作为零跑今年最重要的增量车型，零跑A10的5月交付量已经突破2万辆。与此同时，零跑B10、C10、D19等车型也正在对银河E5、星舰7以及M9等车型直接形成压力。
门店端也感受到了这种压力。“确实有冲击力。”上述店长称。在他看来，零跑与吉利银河的竞争更多集中在价格和配置层面，客户提到零跑时，往往关注的是同样预算下能够买到多少配置、空间和智能化功能。
比亚迪给吉利银河带来的压力，更多来自品牌和技术体系。尤其是在主流价格带，比亚迪正通过技术升级继续抬高竞争门槛。
闪充技术是其中一个变量。比亚迪希望在终端市场建立“充电像加油一样快”的用户认知，强化其在高效补能上的技术标签。
截至目前，比亚迪闪充技术首批搭载车型包括宋Ultra、2026款海狮06、海豹07等。其中，宋Ultra售价已经进入银河E5、星舰7等车型所在价格带。这意味着，一旦闪充技术向主流车型普及，并配套形成更完善的补能网络，比亚迪在续航和补能效率上的竞争优势可能进一步放大。
朱锴认为，比亚迪闪充技术的影响不会局限于某一款银河车型，而是会波及银河整个产品体系。按照比亚迪规划，其闪充战略将在2026年年底建成2万座闪充站，其中城区站约1.8万座。截至2026年5月，比亚迪累计建成闪充站已超过6100座。
在朱锴看来，未来一年观察吉利银河的关键指标，是其与比亚迪之间的销量差距能否继续缩短。如果吉利银河只能依靠星愿维持规模，而E5、星舰7、M9等车型无法在各自细分市场继续放量，吉利银河想要进一步缩小与比亚迪在主流新能源市场中的差距，难度也会增加。
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