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MotoGP 赛事运营方多纳体育（Dorna Sports）与雅马哈在阿森大奖赛的赛前发布了联合官宣，雅马哈正式成为 Moto3 组别 2028-2033 赛季的独家整车供应商。

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这一次的改革招标项目有本田、KTM、春风（CFMoto）、雅马哈，四家厂商，而官方的核心诉求就是，要基于量产发动机的平台去打造赛车，从而去大幅度的压低车队参赛成本，并且填补 Moto3 与 Moto2 之间的性能、车身规格的断层差距。

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最新一代 Moto3 赛车的动力核心，源自雅马哈成熟的 CP2 689cc 并列双缸量产平台，跟咱们看到的 MT-07、YZF-R7是同一架构。但是雅马哈赛车运动部门明确表示，这绝非 “加了热熔胎的街车”。

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雅马哈官方称其，会在量产平台上面，仅保留发动机基础架构，整机将会针对比赛场景做深度的赛用改造，其中包括镁合金等轻量化材质的应用、赛用变速箱、干式离合器、和专属进排气与赛事 ECU 标定，目标输出功率约 90-95 马力，整车整备质量控制在 120kg 左右，功率和重量整体都要优于现役 250cc 单缸赛车。

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除了动力升级外，新款赛车同时也将会采用全尺寸的底盘设计，车身更接近 Moto2、MotoGP级别的赛车。现役的250级别赛车的车身过于紧凑、身高体重偏大的车手，在与赛车适配时比较困难，另一方面也是为了能让新秀车手提前适应，高级别赛车的骑行姿态与操控逻辑，缩短从 Moto3 向上晋升的周期。

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目前项目推进的时间线，已经很明确了，会在今年内完成原型车开发与厂内测试，2027 年正式公开亮相并启动车队官方测试，2028 赛季正式投入 Moto3 世锦赛的正赛。这也是 Moto3 组别设立至今，幅度最大的一次规则重构，赛事核心将从厂商研发竞赛彻底转向车手之间纯粹的竞技。