一个很有意思的观点，BBA车主的下一台车，大概率是国产新势力。
BBA在国内的发展路径已经被提前标记好了，就是下坡路，这个非常暴躁的观点背后，其实折射出来的是消费理念在潜移默化中，早已发生了巨大的变化。
5年前，BBA的国内总销量为230万台，三家品牌加起来之后的销售均价，大概在39万左右。去年，BBA的国内总销量在180万左右，传统意义上的“豪华品牌”销售均价已经跌破31万。
你根本想象不到，BBA在国内过着什么日子，一边是价格持续性下滑，另一边是销量直线崩盘。
一个问题来了：你能说国内消费者没钱买BBA了吗？我觉得还真不是，因为另一边国产新势力的销量，那是蹭蹭往上涨！
简单做个数据统计，一目了然：
21年，理想销量9万台，25年销量40万；
21年，蔚来销量9万台，25年销量32万；
21年，极氪销量6000台，25年销量22万；
21年，鸿蒙智行未诞生，25年销量59万！
总的来说，21年这几家国产新势力的总销量不到20万，25年的总销量已经飙升到了150万+，当然这是不完全统计的数据，未计入小米、坦克、智己、岚图、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）等品牌。
所以是我们没钱买车了吗？完全不是，是我们买车的方向变了！BBA变得不再那么吸引人，消费热度越来越低，BBA在技术无法快速跟进的情况下，想要稳住基本的运营模式，只能降价。
一定会有人说：有钱买BBA不好吗？买什么新势力！
消费选择完全自由，是市场化的直接体现，结果上来看，BBA的原有市场，正在被新势力快速蚕食，举个直接的例子。
近一年， 奥迪Q5L 、 宝马X3 、 奔驰GLC ，三款核心车型的累计销量只有32万左右。而同价位的新势力卖了多少台？远超70万！
小米YU7、AITO M7、AITO M8、 蔚来ES8 、领克900，这几台车的销量已经在72万台左右，如果算上其它新势力销量，这个数据会在90万-100万左右。
如果把高端市场分成两个阵营，一边是传统的油车、豪华品牌市场，另一边是新晋、新能源市场，那么绝大多数人都站在了新市场这一边。
回答另一个提问：为什么不买BBA了，因为买过BBA了。
几乎所有高端新势力用户群体，都是从BBA用户转化而来，他们的上一台车，可能是 奥迪A6L 、 宝马5系 ，也有可能是奔驰GLC、宝马X3。
而在他们买BBA之前，大概率也是一台普通的合资车，或者丰田、或者大众，或者日产、福特等等。
消费路径一定是从“初级、高端”再向“深入”进发。
买新势力，买的绝不是单纯品牌上的价值，对于很多高端消费者来说，新势力并不完美，但能够提供BBA没有的加速、平顺、安静、科技以及辅助驾驶表现。
这是高端用户群体，愿意花几十万去选择新势力的核心关键。
本质上来说，BBA没有变，它们依然有德系豪华属性在，好开、好用、操控好，但时代变了，更年轻的消费者登场，对科技要求更高的群体入局。
辅助驾驶能力羸弱、体验感依然围绕着发动机走、依然侧重于品牌价值，这些点都没办法和新的消费需求匹配，所以BBA只能逐步被市场筛选掉。
当然，回头来看今天的BBA定价，大量车型定位30万左右，和当年动辄40万、45万的价格相比，今天BBA的价格的确良心不少。
也就是说，今年如果还想买BBA，未尝不是一个更好的选择，价格合理、产品更新，从一台车的机械属性来看，消费BBA完全没问题。
但从大市场来看，愿意花几十万，还在消费基本产品力的群体，不多了。
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