公路版车型和专业赛车之间的区别非常大，尤其是在动力学套件、底盘的调校等方面都完全不同。
如果既能够平常在公路上行驶，偶尔也想去跑跑赛道，那该如何选择呢？
保时捷官方为了解决这个问题，推出了一款入门级赛车， 保时捷 911 Challenge。
保时捷 911 Challenge的定位，是介于保时捷 911 GT3和更高阶的GT赛车之间，在保时捷 911 GT3的基础上针对赛道进行了优化升级。
由于是在保时捷 911 GT3的基础上打造，所以车身尺寸基本上保持一致，车身长度为4570mm，轴距为2457mm，车重为1450kg。
但是在外观细节方面，加入了大量的赛道元素，处处都在强调赛道的血统。
保时捷 911 Challenge的车头设计，运用了大量的几何元素，给人的感觉十分激进。
同时车头的机盖还采用了赛车专属的快拆锁扣，支持快速检修。
车尾部分安装了尺寸较大的尾翼，并且采用了鹅颈式的支架，同时还支持四段式的角度调节，适应公路和不同的赛道需求，但需要手动调节，不支持电动调节，车尾下方还设计了FIA认证的鸭尾扰流。
轮胎为赛车专用光头胎，为了方便快速举升车辆进行换胎，还设计了三个气动千斤顶。
内饰设计方面，保时捷 911 Challenge在原来公路车的基础上，进行了赛车化的改造。
最主要的变化是，必要的舒适性得以保留，其他的全部取消，这样可以给车身进行减重。
比如，方向盘依然还是使用保时捷 911 GT3的版本，依然支持多功能。
座椅升级为FIA标准的赛车桶椅，搭配的是六点式安全带。
全车进行了大量的拆除，比如隔音材料、车内的地毯、装饰板、中控屏幕、副驾驶座椅等等。
除了拆除之外，保时捷 911 Challenge还加装了不少配置，比如FIA防滚架、FT3安全油箱、集成式灭火系统等等。
从这些配置来看，保时捷 911 Challenge注定只能是有钱人的玩具了。
平常在公路上开开，偶尔也可以去赛道开开，但是家用肯定是不合适的。
动力配置方面，保时捷 911 Challenge搭载的是公路版 911 GT3的发动机，规格为4.0L水平对置六缸自然吸气发动机。
最大功率为379kW，最大马力为515Ps，最高转速能够达到9000转。
匹配的是7速双离合变速箱，配备赛车级的三段可调防倾杆。
但是刹车系统则用的是911 GT4 R，刹车盘为钢制，尺寸为380mm，轮毂为18英寸，轮胎为光头胎。
支持调节的ABS、电子稳定控制系统等，可以帮助新手快速上手。
保时捷 911 Challenge售价为27.5万美元，折合人民币186.6万元。
各位小伙伴，你们对保时捷 911 Challenge有什么想说的吗？欢迎在评论区留言讨论。
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