如果说四川人对高铁的渴望有多深，看看每年春运时成都东站那一眼望不到头的队伍就知道了。
有人在站台站出一身汗，还得挤着买票转重庆，光是图那个能快点回家。
老四川人都记得，哪怕成都是副省级大城市，从省会到自家县城，火车都能开出一夜。
飞机？
不是每个人买得起。
蜀道之难，真不是一句“难于上青天”夸大其词。
盆地一圈大山拦着，多少年没彻底解决。
这几年不一样了。
四川正在同时修高铁，而且一修就是五条。
真不是搞噱头。
动静大到什么程度？
四川全省地级市，未来几年内，高铁网要织成一张密不透风的大网——主城到川东、川南、川北，1-2小时通达。
成都、重庆之间那点距离，慢点的司机刚好烟一根，高铁早到站了。
老一辈四川人有个共识：四川过去穷，不是因为人不行，是路不通。
想搞点外面的好东西进来，得靠“挑夫”一担担背过山。
如今呢？
高铁修到家门口，物流、人才、外资全都用脚投票。
你说“蜀道难”还成立吗？
笑话。
最先炸开的，是成达万高铁。
成都到万州，成渝之间又多出一条全新通道。
速度350公里每小时。
达州人多少年盼着能不绕重庆北站，终于有个能跟武汉、北京直接掰手腕的高铁口子。
南充、达州这两个大市，人口上千万人，过去高铁却总要“绕行”，说出去都觉得寒碜。
等这条路一通，成都到达州只要40分钟，万州离成都也就是喝杯咖啡的距离。
以后再有人说“川东北闭塞”，打脸的事儿。
还有成渝中线高铁，这才叫真正的“双城生活圈”。
设计400公里时速，运营先按350开着。
最直、最快，成都和重庆之间又多一条高铁，比现在那条还要再抄近道。
成都东部新区、重庆科学城，这两个地方都想抢产业、抢高端人才。
高铁一通，早上成都开会中午重庆吃火锅，不用挑。
双城如一城，成渝经济带就差个“任督二脉”——现在给通了。
说到渝昆高铁，大部分人没什么概念。
可对泸州、宜宾来说，这条线是南下的命根子。
泸州酒、宜宾的动力电池，过去出省得靠货车，一路还跟云南那边的山路死磕。
渝昆高铁开通，泸州、宜宾第一次插上了国家南北大干线的翅膀，去昆明“喝杯过桥米线”也不是什么稀罕事。
更关键的，是大企业看重了这种交通效率——宜宾这两年新能源、汽车零部件，全靠物流提速才有底气谈大项目。
西渝高铁补的，是广安、渠县这些县市的人心病。
这些地方不是没想过发展，就是差个高铁站。
现在广安、达州终于能和西安、重庆直接拉上线。
达州还要做川东北的枢纽，成达万、西渝两条线交错，谁还敢说这里是交通死角？
说个细节。
四川第一条全省内的高铁——绵遂内，绵阳、遂宁、内江三个城市串起来。
科技、物流、老工业基地，三块拼在一条线上。
过去成都、重庆两头热，中部城市夹在中间“有点尴尬”，资源总是往边上跑。
现在高铁一拉，资源、人流向中间涌，内江也能有自己的“朋友圈”。
其实四川高铁的野心，才刚露一角。
所有地级市高铁全覆盖，出川通道一口气能有七八条，这就不是简单修条路。
你要说假大空？
不妨翻翻过去的数据，看看成都GDP怎么一下上了新台阶。
物流、人才、产业，全靠交通做桥梁。
老家盆地，千年封闭，靠的是现在这钢筋铁骨才真正通气。
谁还念叨“蜀道难”？
四川自己都不信了。
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