作者| 艾青山
编辑| 刘渔
根据蓝鲸新闻报道，4月1日起，雅迪全品类产品开始涨价。
其实涨价已成为行业共识，除雅迪外，九号、小牛、爱玛的不少产品都开始涨价，爱玛有产品甚至涨了400块。
另一方面，奥维云网数据显示，2026年2月国内电动两轮车内销量同比下滑37.9%，市场处于阶段性低谷。
也就是说，当下的两轮电动车其实再需求疲软阶段，企业的提价恐怕也是无可奈何，毕竟，若不是成本大幅上升，大家怎么会同时进行涨价呢……
按照蓝鲸新闻引用的雅迪调价函表述，电动车涨价的直接原因是原材料价格持续走高，其中铝、铜、铁等金属材料价格涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。
另外，电池占两轮电动车整车成本的40%到55%，因此电池价格变动对整车终端售价影响最大。
据南方都市报援引经销商数据，2026年一季度碳酸锂价格从1月的7.6万元/吨涨至3月的12.5万元/吨，导致锂电池每组成本增加300至500元。
这么看来，涨价倒也情有可原，但我们认为更大的压力，其实还是来自新国标出台后的产品标准提高，带来整车成本的提高。
我们在此前也发文提到过，去年起实施的新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024，即“新国标”）对整车质量、防火阻燃性能、北斗定位和脚踏装置等作出强制要求；在2026年4月起又新增主动安全预警、电池热失控监测和IPX7级防水三项配置，这些都需要整车厂商进行额外的成本投入。
说白了，在“新国标”下，其实就强制淘汰了“低端产品”，企业要做到合规，必然成本就会大幅增加。
奥维云网数据显示，为满足新规，多数新国标车型终端售价比旧款高出500至1000元。此前个大厂商通过返利、以旧换新等方式缓冲成本压力，但随着一季度促销期结束，价格回调已难以避免。
但不少消费者的态度倒是值得玩味，我们此前在《》其实提到过，新国标刚实行后，不少消费者处于一个观察期，雅迪爱玛这类电动车企业销售出现滑坡。
当然后来雅迪还公开为自己毛豆系列产品“道歉”，表示因为自身产品设计问题“甚至引发对新国标和管理政策的质疑”，但实际上是自己“对（新国标）执行要求的理解不准确”。
我们还是看数据吧，奥维云网统计显示，2026年1月至2月内销连续下滑，2月跌幅达37.9%，说明价格敏感型用户对当下产品接受度不如以前高。
面对两轮车市场增长放缓，雅迪这类两轮车厂商，已经开始看上了电动三轮车市场。
依旧是根据奥维云网数据显示，2025年中国电动三轮车（不含商用）内销量达722.3万辆，同比增长5.4%，主要来自县域和乡镇市场对家庭代际出行工具的需求。
而雅迪自2020年进入三轮领域，2025年内销份额已经提升至9.8%，位列行业第三；另一两轮车龙头爱玛的份额增至8.1%。相比之下，传统三轮品牌金彭、宗申的市占率分别下滑4.1和2.3个百分点。
其实也不难理解，电动三轮车之所以成为雅迪的新方向，其实就是在于三轮车的结构能够支撑更高定价。
两轮车主要受限于车身尺寸，向上溢价空间有限，而三轮车可以有封闭的座舱和多人乘坐能力，还可以搭载双碟刹、倒车影像等配置，甚至更多的ai科技化功能，其更有机会打造成一个“科技产品”，也能够在空间布置上实现个性化。
从市场定价来看，雅迪多数三轮车型定价在4500至11000元之间，个别旗舰款超过2万元，明显高于两轮车主流2000至4000元的价格区间。这就能够让雅迪跳出“性价比”的比拼。
同时，凭借两轮业务积累的渠道网络，雅迪也能较快渗透到三四线城市，填补因合规整治退出市场的杂牌空缺。
所以，从财报表现上看，雅迪其实是越来越赚钱的。数据显示，雅迪2025年营收370.08亿元，净利润29.12亿元，同比增长128.83%；毛利率从15.2%升至19.1%。
回过头来看这轮电动车涨价，成本合规自然是最大原因，但真正受伤的，恐怕还是那些势单力薄的中小厂商们。而我们认为，“新国标”的落地，其实已经说明，两轮电动车的战争已经基本结束了。
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