凌晨两三点，睡得正迷糊，车子停了。
司机吆喝一嗓子——到了，都下去。
迷迷糊糊下了车，才发现这不是什么服务区，是个偏僻得不能再偏僻的院子。
大巴车“哐”一声锁了门，院子的大铁门也跟着落了锁。
几十号人站在黑漆漆的院子里，四周连个路灯都看不见，只有眼前那间亮着灯的房子，像一张张开的嘴。
进去了才知道什么叫“进来容易出去难”。
大厅里脏兮兮的凳子，坐一下要二十块；一桶泡面卖到三十五，比外面贵出好几倍；想喝口热水，自带泡面用一下开水，五块到十块不等；上个厕所三块；想找个地方趴一会儿？再掏钱。
自己带的东西？不让吃。
想出去？门锁着。
外面漆黑一片，连个方向都辨不清。
不花钱，就熬着。
有人觉得这都是十年前的旧事了。
可真不是。
央视《焦点访谈》曾经曝光过：记者在贵州贵阳上了一辆开往浙江温州的长途卧铺大巴，一路上经过好几个高速服务区，司机愣是没停。
记者想上厕所，司机不让。
硬是又开了一个多小时，从高速上拐下来，开进了一个叫“大龙和平饭店”的地方。
饭店偏僻到什么程度？周围一片漆黑，只有它家灯火通明。
后来又到了一个叫“湘乡客运接驳中心”的地方——说白了就是另一家黑店。
两个地方，套路一模一样。
司机图什么？
回扣？
业内人士都知道，司机每拉一车人到这种黑店，能拿两三百到四五百的好处费。
哪家给得多就往哪家拉。
一趟车拉五十个人，光这笔回扣就顶一天工资了。
有司机自己都承认：“司机肯定有的，司机随便跑哪里都有的。有地方领钱的，不是光明正大给你的。”
而且司机自己吃饭免费——羊毛出在羊身上，花的全是乘客的钱。
黑店老板也不藏着掖着。
有老板亲口说：“我们自己的地盘，交警、运管什么都要打通的。我一天有三百多个车子，高峰期六百多，我这里经营了二十年了。”从贵州到浙江这一条线，不少于五十家这样的黑服务区。
一家店一年能挣几千万。
有人要问：都这样了，怎么不换一家坐？说得轻巧。
想想坐这种长途大巴的都是什么人——那些还没通高铁、甚至连火车都不方便的小乡镇，长途大巴就是连接外面唯一的线。
对偏远地区的老人和打工的人来说，高铁站像个迷宫，买票、安检、找站台，哪一步都犯难。
长途大巴简单：去镇上汽车站，给钱上车，能直接送到村口。
省心省事。
正因为没得选，才最容易被欺负。
黑店老板心里门儿清——这群人反抗不了，也跑不掉。
有人想过投诉，可跨区域维权哪有那么容易？湖南高速交警说“管不了”，湘乡市交通局说“不归他们管”，市长热线说“属地原则”。
推来推去，最后没人管。
很多人也不愿意为了几十上百块钱去折腾——一年到头在外头挣的都是辛苦钱，耽误一天工损失更大。
也许，正是什么都知道没人管，这些黑店才敢猖獗二十年。
坐长途大巴，还是尽量挑自己熟悉的司机、熟悉的线路。
至少心里有个底。
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