网约车焦点讯（文/彭小伟）11月1日，在北京跑夜班网约车的司机，分享了一个有意思的订单经历。原本标价42.85元的特惠场站单，因为长时间没有司机接单，平台将订单转为普通快车派单，司机跑完后免佣到手60.55元。

凌晨四点，这位司机在AA出行抢单大厅刷到一笔去往北京丰台站的场站订单，行程全程22.2公里，起终点为东大桥东里至丰台站检票口，标签标注特惠单，预估价仅42.85元。权衡成本之后，司机选择跳过这一单特惠，没有抢单。

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令他意外的是，这张无人认领的特惠订单，后续发生了变化。平台直接将订单转为普通经济型快车订单派送到他账户，订单附带 “完单享免佣” 标识。

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司机接单完成运送后，查看收费明细：乘客侧预估支付总金额61.05元，扣除相关规则后，驾驶员劳动报酬60.55元。

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同样一段22公里左右的路程，特惠版本和正常快车版本，差价接近20元。司机在分享中算了一笔账：特惠单本质是压低每公里单价，差价背后，是司机的夜间时间成本、车辆能耗成本。

这一个案例，也抛出了网约车行业里司机群体持续关心的问题：如果司机集体拒接低价特惠单，平台的订单定价机制是否会被动调整，恢复至正常快车运价再向外派单？

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特惠单模式，一直是网约车圈子里争议不断的话题。平台依靠特惠订单吸引乘客、提升订单消化效率；而对于司机而言，特惠单意味着更低的公里收益，很多夜班、长途场站单，跑完之后收益覆盖成本的空间十分有限。

不少司机坦言，并不是不愿意接单干活，而是不愿被动接受被持续压薄的流水利润。长期以来，围绕特惠单，司机圈分化出两种态度：一部分司机有单就接，依靠订单总量堆流水；一部分司机选择性拒接低价特惠单，优先等候运价更高的快车、优质场站单。