极目新闻通讯员 李松博 王安淇
7月9日，英山至黄梅高速公路控制性工程——界牌石隧道施工现场，焊花飞溅、机声轰鸣。已掘进500多米的隧道深处，中建三局施工人员正三班倒、昼夜不停，向坚硬岩层要进度、向复杂地质要安全。
这条全长5.9公里的隧道，是鄂东最长公路隧道，也是全线“最吃劲”的攻坚段。
“围岩硬度高，掘进效率低，是我们眼下最大的‘拦路虎’。”中建三局英黄高速5标技术总监乔彪介绍，项目部组织工人轮班作业，确保24小时施工不间断，以“人停机不停”的节奏守住工期节点。
比硬岩更棘手的，是层出不穷的地质“隐雷”。英黄高速五标段桥隧比高达70%，岩层破碎，渗水、掉块、围岩变形时有发生，稍有不慎，涌水塌方即可能发生。建设团队采取“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤监测”工法，每掘进一小段，立即架拱、喷浆封闭，配合地质雷达超前探测，步步为营。
针对鄂东山区雨水丰沛的特点，项目部组织专家多次会审，确定采用Omega型弹性软管排水系统，高效排出隧道积水，保障施工安全和作业环境。
科技赋能，也让隧道管理变得更加“耳聪目明”。项目部自主研发的“隧联网”系统，实时呈现左右洞掘进进度、人员定位、气体监测等数据。中建三局英黄高速5标生产经理毕静刚告诉记者：“目前左洞进尺500米，右洞进尺420米，全部在线可视、可控。”
界牌石隧道之难，恰是英黄高速全线攻坚的缩影。这条总投资超204亿元、全长137公里的高速公路，途经英山、蕲春、黄梅三县，计划2029年建成通车。
“现在从柳林绕山路到县城，要一个小时。高速通车后，不到20分钟。”乔彪说。这40分钟的车程缩短，背后是老区群众对出行便捷、物流畅通、产业振兴的深切期盼。
项目建设也得到地方政府的全力配合。柳林乡协调指挥部负责人徐真说：“我们是服务员、协调员，全力做好征迁沟通，大家盼着高速早日通车，为柳林文旅产业发展打通‘最后一公里’。”
中建三局英黄高速5标项目书记李圣表示，项目部已十余次对接地方各级部门，优化施工导改方案，最大限度降低施工对群众出行的影响。“我们将坚决啃下隧道这块‘硬骨头’，当好黄梅交通建设的排头兵。”
穿山筑路，一寸寸掘进，一步步靠近。英黄高速，正以攻坚之势在大别山深处铺展，为老区振兴打开一条通向未来的康庄大道。
（来源：极目新闻）
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