翼展28.91米，最大起飞重量40吨，载客量68-80人，最大航程3600千米，巡航速度820-870千米/小时。这些性能对于一款支线客机来说中规中矩，没有什么特别的地方。唯二不同的是，一是价格便宜，单价约2500万美元；二是采用上单翼结构，比较适合俄罗斯境内条件恶劣的偏远机场，但高悬的机翼和发动机也提高了维护难度。所以，该机基本上只有几家俄罗斯航空公司在用，国外鲜有人了解，很多人是看到朝鲜领导人金正恩使用安-148作为新专机的新闻，才知道有这么一款客机。
安-158基本布局和设计与安-148区别不大，只是机身中段加长2米，载客量增加到99人，最大起飞重量增加到46.3吨，此外尾部也进行修型处理，降低了气动阻力。安-158于2007年开始研制，2010年4月28日首飞，目前已经完成认证飞行试验，获得相关市场许可。
为降低研制费用和风险，安-178在整机气动布局方面，基本沿用安-148/安-158的设计，采用悬臂式有小幅下反角的直线形上单翼，和使用后掠式水平尾翼的T形尾翼。机体总体尺寸也基本保持安-158的设计参数，不过为了适应军事运输用途，对安-158的机身进行了一些改动。其在外形上大的改动主要有以下几点；
改动一：机身尾段比安-158略有上翘。这样可以增加机尾距地面的净高度，方便在机尾位置安装大尺寸的跳板式大门。
改动二：机身背部增加一条从主翼延伸到垂尾根部的背鳍。目的是将原来布置在舱内的飞机操纵系统、电缆和其他管路系统安装到背鳍内，这样就可以提高舱内的顶棚高度，扩大货仓容积。而且增加的背鳍还能增加机身后部的侧向投影面积，使侧力中心后移，从而改善飞机的航向稳定性。
安-178运输机的货舱长12米左右，宽2.44米、高2.75米，可装载两辆军用卡车或3辆吉普车，或80名左右的士兵。货舱地板上布置有系留环、导轨和滚棒系统等辅助装卸设备，货桥上还可以堆放2吨重的货物。后舱门向上打开后，机身尾部能形成一个较大的货舱门洞，有利于大型装备的装卸和空投。
运载能力方面，乌克兰方面的宣传数据是，巡航速度800千米/小时，最大载荷23吨，载重18吨时的航程大于1000千米，10吨载重时的航程为4000千米。虽然综合性能远超过计划替代的安-26和安-32运输机，但与欧洲的A-400M，巴西的KC-390、日本的C-2等几款新研运输机相比处于下风。
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