国产大飞机C919载客飞抵成都 开启常态化运营
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国产大飞机C919载客飞抵成都 开启常态化运营

5月28日,国产大客机C919终于迎来了首个商业航班,从上海虹桥直飞北京首都机场。而且还真是“领导先坐”,国家民航局局长,中国商飞董事长,东航总经理,工信部部长、C919总设计师、大飞机专项组组长和原中航工业总经理均全程体验了国产大客机

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不过,根据东航APP的订票信息,从5月29日开始,C919就不飞北京了,而是改为执行上海虹桥往返成都天府的空中快线航班。目前显示的信息是一直到6月30日,每天上午8点10分到11点20分从上海飞成都,然后在当天12点30分到15点25分又从成都返回上海,为何C919首个常态化运营的航线是沪蓉,而不是京沪呢?

从5月29日到6月30日沪蓉线每天都有往返

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天府机场的C919

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其实原因很简单,首先,京沪客流量本来就大,显然用宽体客机执飞更赚钱,比如A330、A350或者波音777等。其次,成都是商飞的基地之一,并且有最多的ARJ21,而商飞最大的分公司就在成都,这两地有最专业的技术人员,对于保障C919首轮常态化运营更为有利。

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由此我们至少可以看出两点,首先,C919是真正的市场化运行,除了具有标志性的首个商业航班飞北京之外,其他的都放在更为适合的航线上,赚钱才是最主要的,赚钱了C919才更有生命力。

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C919虽然是国家重点工程,但从一开始我们就贯彻了市场化的运营原则,从国外采购零部件就是如此。很多人认为C919之所以大量采用国外的零部件,是因为我们造不了,实际上并非如此,我们的部分国产零部件,虽然性能可能暂时还不如国外的产品,但如果真要用,也是可以的,毕竟我们连大得多的运20都造出来了。

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但我们考虑的是更佳的性价比,以及相比空客和波音飞机的优势,比如省油性能、舒适性和维护成本等等,有乘坐C919的朋友反映,C919客舱内的噪音比国内使用的波音737和A320型号要小一些。总而言之,市场化运行才是一款客机的灵魂和成败的关键。

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其次,暂时不常飞京沪航线,说明C919还是小了,毕竟只是168座级的单通道窄体干线客机,等到我们的CR929出来,就可以首先在京沪航线上投入运营了,它和A330、A350或者波音777一样,都是宽体双通道客机,基本型就有280个座位,更适合国内热门的航线和国际航线。

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目前,第二架C919量产机正在试飞中,接下来会有更多的航线会使用国产大客机,比如沪蓉、沪深等。不过,我们的思维可以再开拓一下,比如以乌鲁木齐或喀什为集散中心,将它们打造成迪拜多哈那样的枢纽式机场,用C919和加长版去辐射中亚和中东地区,甚至是欧洲地区,依托窄机体和低成本,会找到更广阔的舞台和市场。

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目前,乌鲁木齐航空已订购30架C919,以及40架ARJ21新支线飞机,这就是一个开始。当然,C919飞到国外,适航证目前还是个问题,即使美国FAA和欧洲EASA适航证拿不到,我们也可以和中亚、中东的国家分别去谈,进行双边互认。

C919和ARJ21

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ARJ21和运10

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