极目新闻记者 潘锡珩
摄影记者 李辉
通讯员 李丹 产启斗
实习生 邹枫烨
出梅、入伏,武汉“无缝对接”。7月15日是三伏第一天,又到了一年中最热的时段。当天上午,极目新闻记者来到武汉地铁老关村车辆段,直击列车空调系统深度清洁和维保。检修工们挥汗如雨地工作,只为换取万千乘客的一路清凉。
挥汗如雨维护车顶空调机组
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检修库内,编号为F05的6号线列车正在接受“月修”,空调系统的维护保养是其中重要一环。
沿着作业平台上的台阶,极目新闻记者登上约4米高的列车车顶。只见李巍、杨启昕两位检修工头戴安全帽、身穿安全绳、手持电筒和相关工具,开始对一组空调设备进行检修。
两人打开空调机组盖板,先对压缩机、蒸发器、冷凝器等处进行吹灰;再检查并确认空调机组其他辅助设备功能良好;还要取下混合风、新风两块滤网进行更换……有些不好操作的地方,他们或跪或卧,才能完成检修任务。
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“高温天气列车回库后,空调机组因持续高负荷运行,车顶的作业环境温度较高,加之库房内没有风,就显得很闷热。”李巍告诉记者。
极目新闻记者实测发现,车顶温度比车下要高出3℃-5℃,如果是烈日暴晒的天气,库房内的温度还会更高。记者在车顶站了十多分钟,T恤衫已被汗水浸湿。约半小时后,第一个空调机组检修完毕,两位检修工的深蓝色工作服几乎已湿透。
一列车的“月修”,需要16名不同工种的检修人员在2天时间完成,其中2位空调检修工,需要忙碌一整天。
半个月更换一次回风口滤网
车顶的外机部分检修完毕后,还要对车厢内的电气部分进行精密检修。
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6号线检修车间主任陈博告诉极目新闻记者,当前,6号线列车空调采用的是全车网络化控制模式,能够实时精准调控每节车厢的温度,也就是实现“强冷”“弱冷”的同车不同温控制,人性化满足不同乘客的需求。
打开位于两个车厢连接处的空调控制柜,只见内部密密麻麻的线束众多,这里的控制器控制着本车厢的2个空调机组,全车6节车厢的控制器通过网络实现组网通信,将12个空调机组信息传送到司机室触控屏,因而司机能精准实现对全车空调的控制。
检修期间,车内处于断电状态,黑漆漆的。车顶烘烤,车内闷热,检修工翟毅打着手电筒,一一检查确认空调控制器、接触器、断路器、电源开关及所有接线状态良好。“这里面任何一根线松脱或虚接,就可能导致空调工作状态不稳定,影响乘客乘车体验。”
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检查完控制柜,翟毅取下车顶空调新风口的滤网,换上洗清凉干的滤网。据了解,离乘客最近的回风口滤网,每半个月就会更换清洗一次,确保车厢内的空气质量良好。
入夏前每列车空调系统已进行深度维护
列车的维修质量和效率,直接影响着乘客出行的安全和舒适。每年春季整备时段,每列列车的空调机组都会进行一次深度维护,为入夏做好准备;列车月修时,除了对空调机组进行深度清洁外,还需加强所有相关设备的检修,如发现有接线烧损、毛细管脱焊、压缩机漏制冷剂等现象,就要做到及时修复处置。
对于陈博来说,列车空调通风系统的维护保养,不止于为乘客带来凉爽,车厢的空气质量、乘客的舒适度同样是他所追求的目标。夏季高温时节,陈博和车间骨干成员一起,严格把控检修质量,将空调工作状态和制冷效果作为质量监督重点。从事列车检修工作20年,陈博参与和组织车辆检修人员培训约千场,参与编写和主编各种修程规章十余本,字数达到30万,还以多种方式激发员工创新创效思维、拓宽技能通道,助力员工成长。“所有工作都是为了列车性能的安全可靠,为了地铁运营安全正点、乘客出行体验更加便捷舒适。”
(来源:极目新闻)
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