极目新闻记者 潘锡珩
摄影记者 李辉
通讯员 李丹 产启斗
实习生 邹枫烨
出梅、入伏，武汉“无缝对接”。7月15日是三伏第一天，又到了一年中最热的时段。当天上午，极目新闻记者来到武汉地铁老关村车辆段，直击列车空调系统深度清洁和维保。检修工们挥汗如雨地工作，只为换取万千乘客的一路清凉。
挥汗如雨维护车顶空调机组
检修库内，编号为F05的6号线列车正在接受“月修”，空调系统的维护保养是其中重要一环。
沿着作业平台上的台阶，极目新闻记者登上约4米高的列车车顶。只见李巍、杨启昕两位检修工头戴安全帽、身穿安全绳、手持电筒和相关工具，开始对一组空调设备进行检修。
两人打开空调机组盖板，先对压缩机、蒸发器、冷凝器等处进行吹灰；再检查并确认空调机组其他辅助设备功能良好；还要取下混合风、新风两块滤网进行更换……有些不好操作的地方，他们或跪或卧，才能完成检修任务。
“高温天气列车回库后，空调机组因持续高负荷运行，车顶的作业环境温度较高，加之库房内没有风，就显得很闷热。”李巍告诉记者。
极目新闻记者实测发现，车顶温度比车下要高出3℃-5℃，如果是烈日暴晒的天气，库房内的温度还会更高。记者在车顶站了十多分钟，T恤衫已被汗水浸湿。约半小时后，第一个空调机组检修完毕，两位检修工的深蓝色工作服几乎已湿透。
一列车的“月修”，需要16名不同工种的检修人员在2天时间完成，其中2位空调检修工，需要忙碌一整天。
半个月更换一次回风口滤网
车顶的外机部分检修完毕后，还要对车厢内的电气部分进行精密检修。
6号线检修车间主任陈博告诉极目新闻记者，当前，6号线列车空调采用的是全车网络化控制模式，能够实时精准调控每节车厢的温度，也就是实现“强冷”“弱冷”的同车不同温控制，人性化满足不同乘客的需求。
打开位于两个车厢连接处的空调控制柜，只见内部密密麻麻的线束众多，这里的控制器控制着本车厢的2个空调机组，全车6节车厢的控制器通过网络实现组网通信，将12个空调机组信息传送到司机室触控屏，因而司机能精准实现对全车空调的控制。
检修期间，车内处于断电状态，黑漆漆的。车顶烘烤，车内闷热，检修工翟毅打着手电筒，一一检查确认空调控制器、接触器、断路器、电源开关及所有接线状态良好。“这里面任何一根线松脱或虚接，就可能导致空调工作状态不稳定，影响乘客乘车体验。”
检查完控制柜，翟毅取下车顶空调新风口的滤网，换上洗清凉干的滤网。据了解，离乘客最近的回风口滤网，每半个月就会更换清洗一次，确保车厢内的空气质量良好。
入夏前每列车空调系统已进行深度维护
列车的维修质量和效率，直接影响着乘客出行的安全和舒适。每年春季整备时段，每列列车的空调机组都会进行一次深度维护，为入夏做好准备；列车月修时，除了对空调机组进行深度清洁外，还需加强所有相关设备的检修，如发现有接线烧损、毛细管脱焊、压缩机漏制冷剂等现象，就要做到及时修复处置。
对于陈博来说，列车空调通风系统的维护保养，不止于为乘客带来凉爽，车厢的空气质量、乘客的舒适度同样是他所追求的目标。夏季高温时节，陈博和车间骨干成员一起，严格把控检修质量，将空调工作状态和制冷效果作为质量监督重点。从事列车检修工作20年，陈博参与和组织车辆检修人员培训约千场，参与编写和主编各种修程规章十余本，字数达到30万，还以多种方式激发员工创新创效思维、拓宽技能通道，助力员工成长。“所有工作都是为了列车性能的安全可靠，为了地铁运营安全正点、乘客出行体验更加便捷舒适。”
（来源：极目新闻）
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