在上海某汽车模具企业内，由宁波力劲科技有限公司生产的压铸机正将一块块铝锭熔化成流动的铝水，再精准地注入模具中，形成底盘的关键部件。不久后，这批配件将运往上海、杭州、芜湖等长三角地区汽车生产工厂，为吉利、奇瑞等汽车品牌增添动力。
事实上，在新能源汽车产量占全国超三分之一的长三角区域，产业分工协作的案例比比皆是。
今年6月，第六届长三角一体化发展高层论坛上，首批长三角创新联合体成立。其中，长三角汽车轻量化技术创新联合体由奇瑞汽车股份有限公司牵头，囊括了上海交通大学、南京航空航天大学、宁波力劲科技有限公司等多个成员单位。五个多月过去，这一创新联合体为新能源汽车领域带来了什么样的新变化？
“浙江造”一体化压铸件助力汽车轻量化
“最新下线的全球首件全尺寸整体车身一体化压铸件，是我们为国内电动汽车品牌奇瑞量身定制的一款智能制造装备，目前已经交付了两套。”企业工程技术中心高级经理冯光明告诉记者，这套装备由位于北仑区的宁波力劲科技有限公司研发，今年8月在杭州湾新区工厂下线。
所谓一体化压铸，是将多个单独、分散的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的方式。这种方式不仅简化了车身的制造过程，也节省了成本，提高了产线效率。
利用力劲的最新技术，汽车大型整体铸件的重量预计可减少约20%，为汽车的轻量化、高效化提供了有力支持。此外，制造成本也将大大缩减至每公斤仅需33-35元，对于汽车制造业来说，这无疑是重大的成本节约。
“可以说，当前一体化压铸技术就处在新能源汽车智能制造领域的风口，代表着汽车工业的发展趋势，而我们在这一技术领域已经积累起了丰富经验。”冯光明介绍。截至目前，力劲科技已设计制造了多套大型压铸自动化设备，和国际、国内众多头部新能源汽车制造商保持着长期稳定的合作关系。
汽车制造涉及的产业链很长，除了力劲科技，多家配套企业也积极参与到一体式压铸技术的研发与运用中来，如帅翼驰新材集团、立中集团及适创科技等。在冯光明看来，企业间的紧密协作展现了协同发展和紧密互动的巨大潜力，激发了科技领域的前进动力。
正是这样的高起点，为长三角汽车轻量化技术创新联合体的成立奠定了坚实基础。据了解，来自区域内的15家企业、高校将联合开展汽车关键零部件结构优化、CAE分析、轻量化设计等技术研发和科研攻关，推动科技创新与产业创新深度融合，为推进长三角跨地域“政、产、学、研、用、金”一体化发展提供了新动能、新保障。
长三角校企协同创新塑造发展新优势
新能源汽车是长三角重要的优势产业。数据显示，长三角地区新能源汽车产量占全国约38%，其零部件规模约占全国37%，网上更是流传着一句话：“上海生产芯片，浙江生产压铸机，江苏生产电池，安徽生产整车。”
放眼长三角区域，上海拥有特斯拉和上汽，以及背靠整个长三角的汽车产业生态；江苏的动力电池产量、汽车零部件产业规模均位居全国首位；集聚奇瑞、蔚来等众多整车企业的安徽无疑是近两年最大的“黑马”……
而在浙江，不仅有吉利这样的本土龙头企业，也有造车新势力中的零跑和合众。据浙江省经信厅消息，今年上半年，浙江新能源汽车及零部件集群营收超5000亿元，同比增长18.9%，有望成为继绿色石化、现代纺织与服装、高端软件、智能物联之后第五个迈上万亿级的集群。
浙江省发展规划研究院副院长周世锋此前曾表示，长三角新能源汽车之所以实现换道超车，关键就在于以科技协同创新实现动力变革和动能转换，塑造了发展新优势。
宁波力劲生产的12000T超大型压铸机
新能源汽车产业链无疑体现了沪苏浙皖的分工协作，几座城市各展所长、优势互补。这一点也得到了包括力劲科技在内的众多企业负责人的认同：通常一体化程度越高，产业链就越短，新产品能够快速推向市场，这对于竞争激烈的新能源汽车领域来说，无形中就会比竞争企业多了更多与消费者磨合的时间。
一体化框架下协同创新，还将向更深层次更宽领域拓展。记者注意到，今年7月发布的《长三角地区一体化发展三年行动计划（2024-2026年）》对新能源汽车产业链体系等作出总体部署。围绕协同建设长三角世界级产业集群，将实施制造业重点产业链高质量发展行动，共建长三角新能源汽车产业链体系。同时，该计划提出持续实施产业链强链补链延链行动，支持链主企业带动链上企业协同创新。
来源：杭州日报
编辑：陈立平
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