可以称为“新手福音”“堵车神器”的本田E-Clutch可以说正在本田旗下彻底铺开，这个技术最早出现在本田CB650四缸上，随着技术成熟及广受好评，随后就出现在日本本土的CM250上，今年更是全面开花，上到1000CC，下到500CC，全面装配有E-Clutch的车型。
本田E-Clutch简单来说，就是用伺服马达的执行机构，来替代传统的离合器拉线。让起步可以拧油就走，停车也不用捏离合，行进中换档也可以替代你切离合换档，有点类似快排。实现这些的情况下，传统的离合器拉杆还是在的，精准的离合操作或者是玩乐时还是可以随时进行手动离合。
我们来盘点下今年新上的本田E-Clutch车型：
首先就是XL750 E-Clutch。本田的长途多面手，比NX500更能走非铺装，公路能力也不弱。
CB750 黄蜂 E-Clutch，新的头灯，新的配色，让它的颜值略有提升，当然本田都是内在型选手，新增加的E-Clutch让通勤跟跑山都能兼容。
再者就是双缸500CC平台，全系都有E-Clutch车型可选。
CB500 HORNET E-Clutch
NX500 E-Clutch
CBR500R E-Clutch
500CC三款车型，本身发动机就比较中庸，细分车型并非追求那么极致，有着搭配E-Clutch的需求。而且下放到500车型，价格较低，选择人群更大，新手选择也更多。真正做到了“新手福音”。
还有就是今年要发售的500CC 四缸车型，相比于现有发动机后适配的E-Clutch系统，500CC四缸可以说是原生就适配E-Clutch，相比于前面那些选手，在紧凑度及外观匹配上会做得更好。
最后想说，本田的E-Clutch可以说是当下评价最好的电子离合产品，但是它没有自动换档的功能，不管是跟宝马已经推出的ASA以及国产一众自动离合加自动换档的系统来说，还是有点不够“自动”。是本田觉得自动换档的技术还不够成熟？做不到他们自己认可的标准，还是有其他的别的原因，评论区知道的大佬来聊一聊为什么？
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