从2015年到2025年，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明用十年完成了一次逆袭，从一个汽车行业的外来者，一跃成为新势力销量第一的玩家。
这一切的变化是怎么发生的？在今天的发布会上，朱江明做了一次非常详细的介绍。
车东西12月28日现场报道，就在刚刚，零跑汽车在杭州正式举办了品牌成立十周年发布会，在发布会上，朱江明回忆了造车十年中的艰辛，也总结了造车十年的成绩。在造车十周年的时间节点上，朱江明对未来十年立下了新的目标，成为世界级智能电动车企。
▲朱江明回忆造车十年
零跑科技高级副总裁曹力介绍了零跑D系列首款车D19，作为零跑造车十年的集大成者，D19采用了全新的设计语言，还上车了多项全新技术：首发了双高通8797芯片、零跑首发的VLA辅助驾驶系统、80kWh电池+40L油箱的增程动力组合……在智能化和三电方面都配置拉满。
▲零跑D19配置信息
这款车将会在明年4月份正式上市交付。
在发布会的最后，零跑还剧透了一款重要车型，D系列的第二款车型，也是零跑的首款MPV D99。
▲零跑D99
作为中国新能源汽车产业过去十年最成功的车企之一，朱江明在十周年发布会上对过去的十年进行了全面的复盘。
站在这个全新的时间节点上，零跑想要摘掉新造车的帽子，下一个十年重点朝着品牌向上的方向继续努力，冲击年销量400万辆，成为世界级车企。而按照2024年的数据来看，400万的年销量将成为全球第7大车企集团，超过本田、日产和吉利集团等车企集团。
一、造车十年 瞄准世界级智能电动车企
发布会一开始，朱江明就深情回忆了零跑过去十年的经历。
▲2015年朱江明萌生造车想法
造车的想法始于一次旅行，2015年，朱江明在西班牙旅游的时候，看到了雷诺的小车，在友人的建议下，萌生了造车的想法。
零跑这个名字也来自朱江明友人的建议，代表着从零起跑，零排放、零拥堵、零碰撞，朱江明说，一看到这个名字就觉得很合适，很有创意。
▲零跑汽车名字的由来
在零跑的发展中，大华科技董事长傅利泉也始终陪伴。在2015年，傅利泉支持朱江明创业，在2020年，零跑融资受困时，傅利泉和朱江明自掏腰包给员工发工资，承诺至少为员工发三年工资。
▲大华科技董事长傅利泉支持零跑
红杉 （ 参数 丨 图片 ）中国，浙江政府在零跑的发展中也发挥了重要的财务方面的支持，Stellantis、一汽集团也在零跑的发展过程中提供了不少的助力。
▲浙江省支持零跑
朱江明说，在开始造车的时候，他对于汽车的了解几乎为零，完全是个门外汉。为了快速了解汽车产业，朱江明进行了三个月的密集招聘，在这个过程中，朱江明逐渐了解了汽车的构造，并且也拉起了一个小团队。
▲零跑汽车初始团队
这一支团队里超过90%都是研发人员，并且以三电方面的研发人员为主。从零跑成立一开始，就将三电作为自研的核心。
到今天，零跑的动力电池实现了自研自制，最早量产了CTC技术，目前已经建设了年产150万套的动力电池工厂。
▲零跑实现电池系统自研自制
电驱方面，零跑也实现了自研，在成立的第二年就完成了八合一电驱的研发，目前已经建成了年产200万套的电驱一体化工厂，覆盖三合一到八合一、矢量电驱等产品。
▲零跑电驱一体化工厂
因为有大华的支持，汽车电子部门是零跑成立之初基础最好的团队 ，目前已经实现了全系搭载自研的中央域控、车灯、车控云平台。
▲零跑全系搭载自研中央域控
目前零跑已经实现了高附加值零部件的自研自制，座椅、保险杠、AR-HUD，如今零跑已经掌握了整车成本的65%，相比外购，成本可以有10%的优势。
▲零跑全域自研比例
朱江明总结说：“零怕不仅是一家整车公司，更是一家零部件公司。”
“掌握新能源汽车必需的核心技术，建立有竞争力的自主零部件体系。”朱江明认为这是十年零跑的第一大成就。
▲零跑建立了有竞争力的自主零部件体系
在零跑的新车上可以看到很多全新的技术，10万级搭载城区领航、800V高压平台全面普及、80kWh大电池增程、全系纯电CTC电池、全系搭载中央域控。
▲零跑汽车自研技术
目前零跑在产品规划方面聚焦主流市场；平台规划上布局了ABCD四大平台；研发研发坚持科技普惠、好而不贵；工程能力实现了快速迭代，技术引领；制造能力方面实现了产业集群，深度自制；供应链方面也实现了创新融合，共同发展。
▲零跑汽车的规划与能力
朱江明认为十年零跑的第二大成就就是找到了造车的感觉。
零跑造车的理念总结起来就是用ToB的逻辑做ToC市场，利用自研自制的优势，通过成本定价让利。在销售渠道的建设上，零跑也希望让经销商有钱赚。
▲零跑用ToB的逻辑做ToC市场
国际化方面，零跑通过借助Stellantis的资源，今年实现了6万多辆车的出口，遍布35个国家和地区，渠道和网点已经超过了800家。
▲零跑汽车海外成绩
朱江明认为，过去的十年，零跑仅仅是过了温饱线，新能源汽车产业的窗口期只剩下了几年时间，要全力以赴迈向下一个十年。
零跑刚成立的时候，给自己定的目标是成为世界级智能电动车企，要实现这个目标就要实现400万级别的年销量。
▲零跑汽车下一个十年年销目标
今年零跑的销量实现了近60万辆，明年的目标是100万辆，正在朝着世界级车企的目标小步迈进。
▲零跑汽车明年年销目标
朱江明也介绍了零跑未来十年的发展思路。
第一坚持技术创新，在过去的十年里，零跑在技术方面的布局主要是跟跑，下一个十年，朱江明希望零跑可以完成从跟跑到领跑的转变。
▲零跑将持技术创新
新能源汽车有巨大的创新空间，零跑将会开启技术日，发布更多新的技术。
第二坚持产品创新，ABCD系列都将会推出更多新品，覆盖6-30万价格带，未来也将会推出全新品类产品。
▲零跑将坚持产品创新
第三打造零跑生态，围绕刚需场景，实现AI赋能。目前多个车企都在多条赛道上布局，零跑也会拓展能力，打造自己的生态。
▲零跑将打造零跑生态
第四打造供应链产业集群，实现极致效率、成本、库存的供应链体系。零跑过去十年的零部件产业工厂主要集中在浙江，未来也将会继续在浙江打造供应链产业集群。
▲零跑将打造供应链产业集群
第五打造厂商一体化精细化营销服务体系，零跑的营销采用了经销商的模式，未来会继续坚持这一方式，对门店实现精细化流程化的服务，让产品和服务成为零跑的金字招牌。
▲零跑将打造精细化营销服务体系
过去十年，零跑找到了造车的感觉，未来十年，零跑将会朝着成为世界级车企的目标努力。
▲零跑将向世界级车企的目标努力
二、十年造车技术汇聚 零跑D19打响高端化第一枪
零跑D19是零跑造车十年的集大成者，零跑科技高级副总裁曹力也重点介绍了这款车。
▲零跑科技高级副总裁曹力
D19的车长为5252mm，宽1995mm，高1780mm，轴距为3110mm，是一款标准的中大型SUV车型，车辆共分为六座和七座两个版本。
▲零跑D19车身尺寸
这款车的设计进行了全面的创新，有五种车漆配色。内饰则有三种颜色，采用了双层叠环绕座舱，通过超椭圆数字曲面让座舱看起来更加优雅。
▲零跑D19五种车漆配色
车辆内部氛围灯有1600万色，多个灯光还可以联动。壁灯和阅读灯也出现到了车上。
▲零跑D19搭载的自由调节阅读灯
车辆内部的空间也有进一步的释放，第三排是纯平的设计，保证了垂向空间。全车座椅都支持电动加热、第二排右侧的座椅为零重力座椅，可以有多种打开方式，安全带也是一体化的设计。
▲零跑D19第三排全平地台设计
前排座椅后方有两个折叠桌板，七座版第二排中间的座椅可以放倒，变成一个小扶手，第三排两个座椅也设计了扶手。
▲零跑D19搭载双折叠桌板
在D19上，零跑做了一个行业首创的功能——车规级森野氧舱，可以在车上实现制氧，支持弥散和鼻吸两种方式。冰箱这样的设计也没有在D19上缺席，并且可以电动开关冰箱门。
▲零跑D19搭载车规级森野氧舱
车辆的静谧性也很突出，全车有11处双层玻璃，41处密封，搭载了米其林静音轮胎+静音轮毂，增程器介入的时候也可以实现悄无声息。全车还有23个高品质扬声器，能够给用户带来很好的声场体验。
▲零跑D19静谧性表现
车辆有12处电源接口，车外还有一个220V接口的前备舱，户外活动的时候，车主可以直接使用大功率用电产品，真正实现把家搬到户外。
▲零跑D19前备舱220V接口
后备箱可以放下4个20寸登机箱，将第三排座椅放倒之后，后排空间会进一步增加。
智能化方面，零跑D19搭载了零跑LEAP4.0中央域控架构，采用了双高通SA8797芯片，算力达到1280Tops，支持舱驾一体。
▲零跑D19采用双高通SA8797芯片
车辆后排有一个21.4英寸的3K屏幕，补上了冰箱彩电大沙发的最后一环。
▲零跑D19后排屏幕
车辆的操作系统进行了全新的升级，UI显示更加真实自然，同时车辆也搭载了端侧大模型，可以实现智能点单、手势隔空召唤车辆，哨兵模式也可以更加智能便捷。
▲零跑D19操作系统UI界面
这款车上将会搭载VLA辅助驾驶系统，可以实现语音控车，提供防御性驾驶。车辆支持车位到车位的全场景通行能力，闸机、环岛等复杂场景都可以应对。
▲零跑D19搭载VLA辅助驾驶系统
零跑D19的增程版本拥有80度大电池+40L小油箱+800V快充，在大多数情况下，用户都可以直接当纯电车来用，油箱仅仅作为长途出行时候的能量备份。
▲零跑D19增程版续航表现
车辆采用了双能电机四驱增程，前轴采用了驱动发电一体机，可以为动力系统减重超60kg，综合续航提升超5%。
▲零跑D19采用双能电机四驱增程
纯电车型上搭载了一块115kWh电池，最长纯电续航可以达到720公里，为了实现良好的三电表现，车辆还实现了全栈1000V架构。
▲零跑D19纯电版续航表现
电池方面，D19搭载了宁德时代超混电芯，采用了含铁、镍、钴、锰等多元金属超混材料，可以提高电芯密度的同时增长电池寿命。
▲零跑D19搭载宁德时代超混电芯
D19三电机四驱纯电版本加速可以达到3秒级，增程版本加速4秒级。
▲零跑D19性能表现
为了提升车辆的驾驶感受，车辆采用了双矢量电驱技术，可以独立分配车轮扭矩，车辆还采用了前双叉臂后五连杆的悬架，双腔闭式空悬加CDC的减震配合主动预瞄系统等等配置。
▲零跑D19搭载双矢量电驱技术
零跑D19还带来了LMC 2.0底盘运动融合控制系统，包括一键调平和圆规掉头等功能。
▲零跑D19采用LMC 2.0底盘运动融合控制系统
安全性也是D19上非常突出的特点，整车采用了16处2000Mpa高强度钢，80%车身占比防撞梁，满足C-NCAP和IASI双体系安全认证。
▲零跑D19车身
主动安全方面，零跑汽车旗舰D平台支持4-150km/h工作区间的AEB制动，80-130km/h工作区间的AES避让。
▲零跑D19主动安全功能
电池安全方面，零跑打造多层防护堡垒，短路后72小时内可以实现不失控，不起火。
▲零跑D19电池防护
三、One more thing：首款MPV车型也来了
在产品发布会的最后，曹力还亮出了零跑的首款MPV车型D99，这款车的设计也采用了全新的设计理念，目标是打造移动的陆地头等舱。
▲零跑D99
前脸的设计延续了零跑的家族式设计，搭载了AGS主动进气格栅，在保证颜值的同时，提升车辆的空气动力学表现。
车辆侧面也采用了纯平的设计风格，既能降低风阻，也能提升车辆的静谧性。车辆的顶部则有一块巨幕天窗，保证了亮度也能隔绝紫外线。
▲零跑D99搭载巨幕天窗
车辆的五处镀铬饰条进一步提升了豪华感。
零跑D99还采用了百万像素的DLP投影大灯，支持ADB智能自适应远光功能。尾灯方面，零跑D99搭载了ISD智慧交互灯幕。
▲零跑D99采用百万像素DLP投影大灯
零跑D平台的能力也将会在D99上体现，增程纯电双动力、千伏架构、宁德时代超混电池、CTC技术等都将会上车。零重力座椅、车规级氧舱、大空间等优势也会在D99上延续。
▲零跑D99动力系统
除了好坐，车辆也符合好开的要求。
安全方面，D99在主被动安全方面都有足够的冗余设计。
智能化方面，车辆同样也会有中央域控结构，1280TOPS算力的双8797芯片，支持VLA大模型的辅助驾驶系统和端侧大模型智能座舱。
▲零跑D99配置参数
结语：零跑开始冲击更高的销量目标
在零跑汽车成立十周年的活动上推出了D系列的首款车型D19，这个动作已经显示了零跑下一阶段的发展重点，那就是全力冲击高端化。
在过去的十年时间里，零跑将“性价比”这三个字牢牢地焊到身上，做好用不贵、质量有保障的汽车产品已经成为零跑造车的一个宗旨。
在这个思路下，零跑汽车从上百个新造车品牌中一路杀出来，从二线新造车到新造车五强，再到新造车销量第一。过去的十年，零跑完美谱写了一个名为逆袭的故事。
站在开启下一个十年的节点，零跑开始将目光放得更远了。在维持着B/C两个主力系列基本盘的前提下，开始朝着更多的市场进发。
今天发布会上亮相的D系列新车是零跑向高端市场打出的第一枪，虽然产品瞄准高端化市场，但是零跑还是会将过去十年总结的造车哲学运用进来，做高品质的产品，但是降低入手的门槛，让更多人可以享受到科技的便利。
此外，零跑还有一个全新的A系列瞄准入门级市场，将会为年轻人提供更多的购车选择，让零跑的产品真正覆盖到更多的用户群体。
关于未来零跑汽车的发展目标，我想今晚发布会上的三首歌的名字已经做了剧透。过去十年虽然取得了不错的成绩，但是终究是过去的成绩，未来的零跑需要《新生》。
零跑的汽车产品也会进一步为年轻人打造，让更多年轻用户能够体验到科技的便利，《young for you》。
对于零跑整个公司来说，仍然是一个奋斗者，需要保持赤子的热情，为实现更大的梦想燃烧自我，需要继续保持一颗《追梦赤子心》。
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