记者从贵州铁投集团获悉，作为瓮马铁路南北延伸线项目控制性工程，乌江特大桥以1-337m上承式劲性骨架钢筋混凝土拱的主桥结构，刷新国内单线铁路混凝土拱桥跨度纪录，成为国内在建最大跨度单线铁路混凝土拱桥。（天眼新闻，1月1日）

“生态之桥”，探寻天堑间的和谐之美。乌江特大桥以隧洞为径，以环保为纲；以创新为钥，以和谐为章，在生态敏感区的悬崖峭壁间，走出了一条工程建设与自然共生的新路径。不同于传统施工对岸坡的大肆开挖，建设团队创造性开辟245米隧式便道，从山体后侧直通施工区域，既避开了生态扰动，又搭建起全天候施工通道。搭配“蜘蛛人”危石清理、主动防护网布设的立体安全防线，让高陡崖壁化作安全施工的坚实基底，用“最小干预”的环保智慧，为生态敏感区大型工程树立了可复制的“绿色范本”。

“精工之桥”，探寻建造中的极致精度。乌江特大桥以毫米为标，以精工为魂；以攻坚为刃，以突破为痕，用一系列技术革新，刷新了大跨度铁路拱桥的建造标杆。面对337米主跨的拼装难题，建设队伍以“异地预制+水陆联运+高低塔缆吊”方案，联动五级水电站调度完成超大构件运输，实现“毫米级”合龙的行业奇迹；针对管内混凝土“断流”风险，通过“工艺-设备-组织”三重优化，将28天工期压缩至14天，打通主拱“任督二脉”。从拱座“零超挖”的精准爆破到18层冷却管的智能温控，每一处细节都彰显着基建人对极致的追求。

“赋能之桥”，探寻通途里的发展动能。乌江特大桥以通途为脉，以发展为向；以经验为灯，以引领为光，此时，它并非只是孤立的工程地标，而是激活西南发展的关键枢纽。作为瓮马铁路的控制性工程，它将串联起区域铁路网络，让矿产资源外运更高效，让黔中腹地与外界联结更紧密，更与上游江界河大桥形成“公铁并行、双拱辉映”的独特景观。更珍贵的是，其在生态施工、复杂地质处理、高精度拼装等方面积累的技术经验，将为国内同类桥梁建设提供重要参考，推动中国铁路桥梁技术迈向新高度，为交通基建高质量发展注入强劲动力。

群山之间，乌江之上，这座大桥承载的不仅是列车通行的重量，更是中国基建从“规模领先”向“质效兼优”的转型密码。当337米的跨度跨越的不仅是河谷天险，更是技术瓶颈与生态挑战时，我们看到的是基建人“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，是新质生产力赋能工程建设的生动实践。待瓮马铁路南北延伸线全线贯通，这条钢铁大动脉必将激活更多发展潜能，让“中国跨度”持续见证时代前行的力量。（文/龙书丞、赵鑫）

来源：中国日报网