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1945年夏天，一个英国军官站在德国沃尔夫斯堡的废墟之中，望着眼前满目疮痍的工厂，陷入了沉思。
轰炸机留下的弹坑随处可见，厂房的屋顶塌了大半，生产线上积满了灰尘和碎玻璃。这座工厂的名字叫大众，曾经是纳粹德国的骄傲，如今却成了战败的耻辱。盟军内部有人建议把它彻底拆除，有人提议送给英国或美国的汽车公司，福特公司派人来考察后摇了摇头——这堆废铁不值得要。
没有人相信，这座奄奄一息的工厂会在半个世纪后成为全球最大的汽车帝国之一。
大众汽车的诞生，带着一段不光彩的历史。1933年，希特勒上台后不久，便在柏林车展上高调宣布：要让每个德国家庭都拥有一辆汽车。他给这款"国民轿车"定下了苛刻的标准——售价不超过990马克，时速达到100公里，能坐下两个大人和三个孩子。没有一家德国车企愿意接这个赔本买卖。
最终，任务落到了著名汽车设计师费迪南德·保时捷头上。经过四年的设计和制作，1938年，一款圆头圆脑的小车终于问世。它的外形实在太像一只虫子了，《纽约时报》的记者在报道中戏称它为"甲壳虫"。这个略带嘲讽的绰号，后来却成了它最响亮的名字。
然而，甲壳虫还没来得及驶入千家万户，二战就爆发了。大众工厂被迫转产军用车辆，33万德国民众预付的购车款打了水漂，工厂里还使用了大量强制劳工和战俘。
到1945年战争结束时，大众工厂已被炸毁63%。它的创始人保时捷被法国人以"战争罪"投入监狱，它的产品沾满了纳粹的血腥，它的名字成了禁忌。
谁能拯救这家公司？
答案是一个名叫伊万·赫斯特的英国少校。作为占领军的一员，赫斯特被派去处理这座废弃的工厂。但他没有选择拆除或转卖，而是做出了一个出人意料的决定——让它重新运转起来。他组织工人修复生产线，用废墟中抢救出来的零件拼凑出第一批甲壳虫，为英国占领军提供交通工具。
1948年，大众迎来了真正的转折点。前欧宝汽车高管海因里希·诺德霍夫被聘为总经理。这位精明的企业家接手的是一个烂摊子：工厂破败，品牌蒙羞，还背负着对33万储户的债务。
诺德霍夫没有退缩。他深知，大众要想活下去，必须彻底与过去切割。他把那辆曾被叫做"欢乐力量"的纳粹宣传品重新定位为普通人的代步工具，强调它的经济、实用、可靠。他改革生产流程，引入自动化机床，把每一辆甲壳虫的成本压到最低。他还做了一件让所有人吃惊的事——他逐步偿还了那33万德国民众的购车款。
这一举动重建了大众的信誉。人们开始相信，这家公司是值得信赖的。
到了1950年代，战后的欧洲百废待兴，人们渴望拥有一辆自己的汽车，但口袋里又没多少钱。甲壳虫的经济耐用正好切中了这个需求，它迅速成为欧洲最畅销的车型。到1950年代末，德国公路上每三辆车中就有一辆是甲壳虫。
拿下欧洲市场后，诺德霍夫把目光投向了大西洋彼岸——那个被底特律巨头们垄断的美国市场。所有人都认为他疯了。美国人喜欢大排量、大马力、大车身的"公路巡洋舰"，谁会买一辆又小又丑的德国虫子？
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