时隔9年，加拿大总理即将再度踏上访华行程，引发外界广泛关注，不少加拿大媒体希望此次访华行程能修复中加两国陷入僵局的紧张关系，卡尼还未登机，加拿大就先来了个下马威，不许取消电动车关税，那么，加拿大不许取消电动车关税，意味着什么？此举又将对中加关系造成怎样的影响？
卡尼这次飞往北京的行程，说是访问，更像是一场还没开始就已经被点燃导火索的政治风暴，飞机还在跑道上滑行，加拿大国内已经吵成了一锅粥。
安大略省省长福特率先跳出来放狠话，态度非常简单粗暴：可以谈合作，可以谈贸易，但中国电动车的关税一分钱都不能松，这不是外交立场，这是赤裸裸的选票算计。
安大略是加拿大汽车工业的命根子，一旦廉价又成熟的进口电动车大规模进入，本地车企会被正面冲击，数十万产业工人饭碗可能不保，对福特来说，这不是国际贸易问题，而是政治生死线。
所以他给卡尼划了一条死线：要么中国车企来加拿大建厂、交税、雇人，要么就把大门焊死，一辆都别想进。
这种思路本质上就是“地方保护主义”的升级版——不谈全球分工，只谈本地就业，不讲市场竞争，只讲政治安全，福特不在乎渥太华的外交大局，他只关心安大略会不会变成下一个底特律。
但问题是，加拿大不是只有一个安大略，就在福特喊打喊杀的时候，另一边的省长们已经快被现实逼到墙角了，也正是在这里，卡尼真正的压力才开始显现。
如果说安大略的政客在为选票筑墙，那加拿大西部的农民正在为生计找路，曼尼托巴、萨斯喀彻温这些农业大省，早就被前几年跟风对抗的后果砸得头破血流。
油菜籽卖不出去，粮仓堆满却没人接盘，运输线被封，价格一路跳水，农民不关心什么意识形态，也不在乎大国博弈的口号，他们只关心今年还能不能回本，明年还能不能播种。
这些省长们心里其实都很清楚，当年特鲁多政府盲目站队，结果贸易反制精准命中农业命门，现在账算得明明白白：继续僵着，就是慢性失血，恢复合作，才有活路。
他们盯上的模板只有一个——澳大利亚，几年前澳洲也是冲在对抗最前线，结果大麦、红酒、牛肉被挡在门外，经济损失惨重，但后来堪培拉调整路线，回归务实接触，贸易迅速解冻，订单很快回来。
西部的算盘打得非常清楚：照着澳大利亚的路走一遍，把失去的市场抢回来，民意也站在他们这边，当地支持恢复对华贸易的比例是压倒性的，对这些省份来说，政治口号不能当饭吃，地缘博弈不能换现金流，只有合同和订单才是真正的安全感。
这也让卡尼的处境更加尴尬，一边是安大略要求筑墙保厂，一边是西部要求拆墙通商，国内已经形成了路线对撞，而就在他试图在国内找平衡的时候，国际局势却又给了他一记背刺。
就在卡尼准备启程的前几天，欧盟悄悄改变了立场，原本在电动车问题上和加拿大站在同一阵线的布鲁塞尔，突然选择降温处理，转而通过价格承诺机制与中方寻找妥协方案，这等于公开表态：不想继续硬刚了。
欧洲人算得很精明。他们很清楚，在美国主导的对抗框架里，当马前卒的成本太高，尤其是德国车企对中国市场的依赖摆在财报上，继续对抗只会让自己流血，与其陪美国打消耗战，不如在世贸规则内找台阶下，欧盟这一撤，等于把加拿大一个人晾在半山腰。
更要命的是，美国还在条约里给加拿大套了一道紧箍咒，美墨加协定里的第32.10条款明确规定：如果加拿大和“非市场经济国家”签署自贸协定，美国有权直接将加拿大踢出北美贸易体系，这意味着，加拿大嘴上可以谈多元化，脚下却始终踩在美国红线上。
卡尼现在面对的不是一次普通访问，而是一场多重夹击下的战略求生，他要稳住安大略的制造业情绪，要缓解西部的农业危机，还要避免触怒华盛顿的底线，在全球供应链重组的大浪里，加拿大既想找新航道，又不敢松开美国的救生绳。
但现实已经越来越清楚：继续僵着，只会把自己困在死胡同里，欧盟转向、澳洲复苏、西部告急，都在逼着渥太华重新算一笔现实账。
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