作者 | 八个橙
报道 | 新零售参考
2026年1月15日，上海的一场合作签约，正式敲开了美团进军汽车业的大门。
美团与上海喜车未来智能科技牵手，要共建“买车用车+本地生活”一站式平台。
图源：微博
这不是突发奇想的跨界，而是一场蓄谋已久的布局，更是互联网平台瓜分汽车消费蛋糕的新信号。
在美团上买车，到底是种什么体验？
未来打开美团APP，你或许能像刷餐厅、选酒店一样，浏览周边4S店的车型信息。哪家报价透明，哪家服务评分高，哪家有专属团购优惠，一目了然。
看中车型后，可线上预约试驾，甚至完成定金支付。交易后还能给服务打分，倒逼商家优化体验。
平台还会通过中间号功能保护用户隐私，告别购车后被无数销售电话骚扰的困扰。
更关键的是，购车不是终点。保养、补漆、洗车等车后服务，都能在美团上一站式搞定，形成“买车-用车-养车”的闭环。
这种模式，精准戳中了传统汽车销售的痛点。
当下汽车行业早已进入存量竞争，拼完产品力，终要拼服务体验。
传统4S店模式弊端明显，信息不透明导致价格混乱，渠道分散让用户选车耗时耗力，售后服务更是缺乏统一标准。
而美团的核心优势，就是把本地生活服务的运营经验，平移到汽车赛道。
其实早在一年前，美团就已和上汽集团展开试点合作。目前上汽旗下荣威等品牌的上百家经销商，已在美团开设“线上第二门店”，通过数字化运营积累用户。
按照规划，到2026年底，喜车科技将推动超30个汽车品牌、上万家经销商入驻美团，构建全国性的线上汽车服务生态。
这背后，离不开王兴对出行领域的执念。
了解王兴的人都知道，他从未放弃对出行赛道的布局。2019年，王兴个人出资2.85亿美元，美团龙珠资本跟进1500万美元，合计3亿美元押注理想汽车C轮融资。
彼时理想还未站稳脚跟，这笔投资不仅是财务布局，更暴露了王兴对汽车产业链的野心。
从共享单车、网约车到投资造车新势力，美团的出行版图不断扩张。如今切入汽车销售，不过是把产业链布局向前端延伸，打通“出行服务+汽车消费”的任督二脉。
对美团而言，汽车不只是大宗消费品，更是连接本地生活服务的移动终端。
美团的入场，也让互联网平台的汽车之争愈演愈烈。最直接的对手，就是早已布局的京东。
京东的汽车打法，走的是“轻资产+生态闭环”路线。联合广汽埃安、宁德时代打造定制车型，通过C2M模式反向定义产品，以线上独家销售为主，线下仅保留体验和交付功能。
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同时布局无人配送车辆、电池换电网络和全国养车门店，构建全链路服务体系。
两者的路径差异明显。京东聚焦“产品定义+全产业链赋能”，试图从源头介入汽车生产和流通；美团则坚守平台本色，以本地生活流量为支点，撬动汽车销售和后市场服务，更侧重“场景融合”。
但核心目标一致，都是用互联网能力重构汽车消费场景。
互联网平台渗透汽车行业，已是不可逆的趋势。
对车企和经销商而言，入驻美团也是必然选择。传统线下渠道获客成本越来越高，而美团手握海量本地生活用户，能精准触达有出行需求的潜在消费者。
尤其是中小经销商，通过“线上第二门店”可打破地域限制，实现数字化转型。
但美团的汽车之路，未必一帆风顺。
汽车是高客单价、长决策周期的商品，不同于餐饮外卖的即时消费。用户对价格、品质、售后的信任门槛极高，美团需要花时间建立消费信任。
此外，汽车行业产业链复杂，涉及研发、生产、物流、售后等多个环节，美团仅聚焦流通和服务环节，仍需依赖喜车科技等合作伙伴补全产业能力。
更重要的是，竞争会越来越激烈。除了京东，天猫、拼多多等平台也在汽车领域有所动作。
未来的竞争，不再是单一平台的流量比拼，而是生态能力的较量。谁能更好地整合资源，谁能更精准地匹配用户需求，谁才能在汽车赛道站稳脚跟。
在笔者看来，美团入局汽车业，本质上是本地生活服务的边界拓展。
从餐饮、外卖到酒店、旅游，再到如今的汽车，美团一直在围绕“本地场景”挖掘用户需求。
汽车作为家庭最大的消费品之一，天然和本地生活紧密绑定。
开车去吃饭、去购物、去旅游，每一个场景都能和美团的现有业务形成协同。
这种协同效应，或许是美团最大的胜算。用户在美团上买车后，可直接预约周边的洗车店、维修厂，甚至通过美团预订自驾路线的酒店和餐厅。
这种场景化的服务闭环，是京东等对手难以复制的优势。
互联网对汽车行业的改造，才刚刚开始。美团的入场，不仅会改变汽车的销售模式，更会重塑用户的用车生活。
对消费者而言，这意味着更透明的价格、更便捷的服务；对行业而言，这是存量竞争下的必然变革。
至于美团能否在汽车圈复制餐饮领域的成功，还需要时间检验。但可以肯定的是，一场围绕汽车消费的互联网大战，已经拉开帷幕。
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