在昨天的长城归元平台全球发布会上，长城汽车总裁穆峰表示，长城打死不做增程。
他认为，增程在技术上不存在什么门槛，增程是由发动机带动发电机发电，将机械能转变为电能，然后再通过发电机的控制器将电能传递给驱动电机的控制器，电池驱动电机控制器，再传递给驱动电机，驱动电机将电能转化为机械能，最终传递给车轮，效率并不高。
相比传统的的直驱，增程在这种场景下的效率至少降低13%，所以他认为，增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协，因此他再次重申，长城打死不做增程技术。
截止到目前，长城还没有推出一款增程动力的新能源汽车，无论是Hi4，还是Hi4-T，本质上都是电机+发动机一起驱动汽车，和增程动力有着本质的区别；不过Hi4的成本不低，因此采用这个技术的长城汽车在售价上其实并不具备很高的优势。
另外，长城之前还给哈弗立了目标——哈弗新能源只做四驱，这就导致哈弗在新能源SUV市场并没有价格相对较低的车型，根本无法和热门的比亚迪宋Pro DM、吉利银河星舰7 EM-i等两驱车型进行抗衡，销量上也是远不如宋Pro DM、银河星舰7 EM-i。
现阶段大部分的增程车型最大的问题就是高速上的工况不佳，主要原因新能源汽车在高速上的能耗较高，增程器很难满足需求，毕竟绝大部分增程器都是1.5L、1.5T，但是这类车型的电机功率大都相对较高，低功率的增程器是不太能满足发电需求的。
不过业内人士表示今年不少车型要上2.0T的增程器，那么在高速上的表现会好不少。
当然，大部分消费者买增程汽车也都是市区代步，偶尔才有高速需求，那么在低速情况下，增程器是可以满足发电需求的，因此也不太可能出现“失速”现象。
今年对于增程车型来说也是非比寻常的一年——部分增程车型的电池容量已经做到80kWh这个级别，五六十度电的增程车型很有可能成为主流，那么在电池容量达到这个级别的情况下，日常绝大部分情况都可以实现纯电出行，只有极少部分情况才需要增程器启动。
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