2026年刚开始，很多年轻人就开始关注那些已经倒闭的汽车企业留下来的库存车，比如威马EX5最低只要三万块钱就能买到，哪吒L也只需要八万左右，春节前清仓活动更猛，价格压得更低，大家并不是冲着品牌去买的，而是看中电池还能正常使用，车子能开就行，至于高阶智能驾驶或者车机联网这些功能，很多人干脆就当它们不存在。
年轻人选择购买这类电子设备，其实心里有自己的一本账，对他们来说，车子早就不是身份的象征，只是个带轮子的移动电源罢了，和手机一样，用上两年换新的也不觉得心疼，有人花两万块买辆车，就打算开两年，这比花十五万买个五年质保的划算很多，还有人愿意赌一把，觉得某些汽车企业说不定哪天就能重新起来，就像法拉第未来那样的事，也不是完全没可能。
但问题在于，这些车买回去之后谁来负责维护，原厂服务器一旦关闭，车机系统就会失效，有些车主为了防止联系不上车辆，特意准备三把钥匙备用，如果4S店关门停业，第三方维修店只能处理发动机修理或轮胎更换这类常规项目，而车辆的智能系统和电池管理部分他们根本无法解决，法律上虽然规定停产车型需保证十年配件供应，但如果企业破产倒闭，这条规定实际上难以执行，因为没有人会去真正落实。
现在汽车行业有个大问题，技术发展太快了，新车差不多半年就改款，一年就换代，车机系统用上五年就显得过时了，不像以前的燃油车那样能坚持十年，传统车企提出“十年质保”的做法，大家已经不太相信了，用户实际用车也就三年左右，最多五年，再长的质保也没人看重，所以一些新品牌开始学习五菱宏光MINIEV的方式，不追求高端配置，只强调实用功能，靠多卖车来取胜。
其实买这些车的人，并不是被割韭菜的消费者，他们心里很清楚，宁德时代的电池靠得住，博世的ESP系统也很稳定，至于牌子叫什么反而没那么重要，现在二手iPhone和翻新MacBook越来越受欢迎，说明大家更在意东西是不是实用，而不是只看品牌响不响，二手车商也看准了这个机会，专门收购那些出过问题的车，拆下零件来卖，慢慢就形成了一条新的产业链。
我倒是觉得这股风潮背后，其实是消费观念在悄悄变化，以前大家买车讲究面子，现在更看重性价比和实用性，不是大家手里没钱了，是大家变得更会计算，车不再是奢侈品，而是实用工具，人们买它就是为了使用，不是为了炫耀，这种转变挺真实的，也挺接地气，市场就这么一步步被逼着改变，谁也挡不住。
热门跟贴