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Author / 酷乐汽车
在混动汽车与纯电动汽车诞生之前，经济型轿车的设计理念始终围绕小排量、轻量化车身搭配节油发动机展开。
随着技术发展，空气动力学被纳入设计考量范畴，车企得以通过降低风阻进一步削减燃油消耗量。上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）80年代中期，大众汽车将这一理念推向极致，打造出一款打破汽车与摩托车界限的前卫概念车型。
这款名为Scooter的概念车于1986年日内瓦车展首次亮相，以颠覆性设计重新定义经济型轿车，它甚至取消了一个后轮。
大众素来以设计保守著称，而这款概念车却一改往日风格，造型堪称离经叛道。马自达Autozam AZ-1常被称作是配备鸥翼门的最小量产车型，但严格来说，这款独一无二的单座概念车车身长度比它还要短。
这款小巧的概念车将Polo车型的动力总成，塞进了一辆仅长3175毫米的三轮车身中。整车整备质量仅550千克，前后轴重量分配比例为69:31，因此无需搭载大排量发动机。
大众为其装配了一台1.1升自然吸气发动机，最大功率仅40马力，动力通过四速手动变速箱传递至前轮。
得益于极致轻量化的车身，以及低至0.25的风阻系数，Scooter的燃油经济性表现十分亮眼。大众官方宣称，这款风阻优化的概念车在90公里/小时的匀速工况下，油耗可低至3.9升/100公里。
在20世纪80年代，能实现如此高的燃油效率堪称一项壮举，这一切都归功于其经风洞试验优化的水滴形车身设计。
毫无疑问，这款车的动力性能只能用“温和”来形容。
Scooter零百加速需要14.8秒，不过其160公里/小时的最高时速，足以满足在德国高速公路上的行驶需求。为打造更强动力版本，大众还研发了一款运动化衍生车型，搭载一台排量更大的1.4升发动机，最大功率提升至90马力，零百加速时间缩短至8.5秒，官方宣称最高时速可达220公里/小时。
在追求轻量化与燃油效率的同时，这款车的安全性并未打折扣。
大众为Scooter设计了集成式溃缩吸能区，使其能够承受50公里/小时的正面碰撞。尽管它只是一款概念车，但设计之初便满足欧美两地的相关法规要求。当时的宣传手册着重强调，这款独一无二的车型既具备汽车的安全性能，又拥有摩托车的驾驶乐趣。
除鸥翼门与单后轮设计外，Scooter还暗藏诸多别致巧思。
其后挡风玻璃可拆卸，以此营造出敞篷车的露天驾乘体验；车门也可通过拆卸气压支撑杆实现完全取下。但可想而知，车内并没有预留存放车门的空间，这意味着车主若想拆开车门驾驶，只能将车门留在家中，还要祈祷全程天气晴好。
在其他细节上，两个排气管对称分布在单后轮两侧，而后轮则安装在一套全新研发的摇臂式后轴上。嵌入式前大灯进一步优化了车头的流畅度，单支雨刮器的设计则凸显出车身的窄体特质。
车辆前轮采用双轮布局，尺寸为13英寸，匹配175/60规格轮胎；而后轮为单轮设计，尺寸增至15英寸，搭配更宽的235/55规格轮胎。
车内空间仅能容纳两名乘员，几乎没有多余储物空间。
大众公布的车辆有效载荷为210千克，这意味着两名成年人驾乘时，必须轻装出行。后置的35升油箱听起来容量不大，但凭借这款源自Polo车型的发动机出色的节油性能，完全能够满足长途行驶需求。
Scooter并非只是为吸引日内瓦车展观众目光而生的展品，它是一台功能完备的原型车，曾在大众埃拉-莱辛试验场完成测试，官方公布的各项性能数据均在此得到验证。该项目的首席工程师乌尔里希・ 赛弗 特，曾希望与一家小众车企达成合作，推动这款车量产落地，但这一计划最终未能实现。
尽管Scooter的量产计划未能获批，大众却从未放弃对极致能效车型的探索。
2002年推出1-Litre概念车，2009年发布L1概念车，最终在2013年推出了限量版XL1量产车型。与1986年的这款概念车相比，量产版XL1采用了截然不同的技术路线。
XL1搭载插混动力系统，由一台电动机和一台0.8升双缸柴油发动机组成，匹配DSG双离合变速箱。车辆配备容量为5.5千瓦时的小型电池组，纯电续航里程可达50公里，整车整备质量仅795千克。
这款车最终仅生产了200辆，遗憾的是，原计划搭载杜卡迪发动机的高性能版本XL1 Sport，最终未能问世。
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