在建西安至十堰高铁，是陕西以西安为核心的“米”字形高铁线网关键一捺。
而瞄准今年6月开通的目标，1月以来西十高铁进展频频更新。
更为重要的是，当下西十高铁从工程建设阶段稳步转入竣工验收阶段。
这条线路开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西北与华中地区互联互通的交通格局将迎来显著改变，西安将实现与武汉高速铁路的直接连通，运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。
经历数年攻坚克难的建设，这也将成为西成高铁之后，第二条穿越秦岭的高铁。
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瞄准开通 西十高铁动态频频
西十高铁西起西安市，向东南穿越秦岭山脉，经陕西省商洛市，终点至湖北省十堰市，新建正线长255.76公里（其中陕西段总长169公里），设计时速350公里，沿线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东等7站。
最新消息显示，1月10日，中国铁路西安局集团有限公司正式启动新建西安至十堰高速铁路陕西段静态验收工作。同日，湖北段启动电务系统的静态验收工作。
静态验收启动，意味着项目从建设阶段进入竣工验收阶段，为后续高质量投用筑牢基础，距离开通运营越来越近。
而静态验收，则涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、环水保等多个专业，对工程质量及设备安装调试质量进行系统性“体检”，对保障高铁安全运营至关重要。
此次全线静态验收预计持续约两个月，后续将按程序开展动态检测、联调联试等工作。
荣耀西安网拍摄于2026.1
而截至验收启动前，西十高铁陕西段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程已全部完工，通信、信号、电力及牵引供电等“四电”工程接近尾声。
湖北段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程已全部完工，通信、信号、电力及牵引供电等“四电”工程进入冲刺阶段，轨道精调、有砟轨道捣固正在紧张有序推进。
按照预期，西十高铁将在6月开通，途经西安、商洛、十堰三市，并与已建成的汉十（武汉—十堰）高铁形成西安至武汉间的便捷高铁通道。
以往西安至武汉需绕行郑州，总行程约1059公里。西十高铁通车后，线路总长将缩短至716公里，直接减少343公里。
西安至十堰将实现1小时到达，西安至武汉将实现2.5小时到达。
这一交通大动脉的贯通，不仅将进一步完善全国“八纵八横”高速铁路网布局，打破地理阻隔拉近陕西与长三角、珠三角等经济发达地区的时空距离，更能强化关中城市群与长江中游城市群的产业联动、资源互补与人员往来，区域协调发展注入强劲动力，为秦巴山区特色农产品外销、生态旅游开发及乡村振兴注入强劲动力。
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西安东站金属屋面封顶
其他5座新建车站进入最后阶段
线路建设进入关键阶段的同时，西十高铁各车站也进入收尾环节。
作为西十高铁东行首站，蓝田站装饰装修进入收尾阶段，并在日前开启站前广场建设项目招标计划。
而截至去年年底，商洛西站装修装饰工作已全部完成，目前正在内部进行机电调试工作。
从2024年8月30日商洛西站站房正式开工建设，到2025年3月18日钢结构屋面网架整体升顶成功，再到2025年12月份站房内部空间与最终形象基本完成。商洛西站在四百多个日夜中完成了从基础到成型的跨越。
陕西段剩余两站，山阳站和漫川关车站站房及附属设施也已全部完工。
而西十高铁郧西站是西十高铁进入湖北省的首个站点，也是西十高铁湖北段唯一新建车站。截至目前，该站安检设施、座椅、购票机等设施设备已全部安装到位。在1月3日，西十高铁郧西站装饰装修工程已全面完成，标志着西十高铁郧西站建设进入收官阶段。
而陕西段最为关键的西安东站，在1月15日实现了金属屋面封顶，标志着我国西北地区在建最大高铁站全面进入站房装饰装修施工阶段。
西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，东依白鹿原，西邻浐河，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，由中国铁路西安局集团有限公司建设、中铁建设集团施工。
车站车场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。车站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米。
西安东站金属屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，寓意“秦山渭水、丝路长安”，展现了“八百里秦川”的恢宏气势。
金属屋面共设计7个采光天窗，是候车大厅顶部采光、隔热的主要系统。每个天窗要安装342块非标准异形玻璃，对精准度要求极高。为确保安装精准到位，中铁建设项目团队应用高精度航测模块，快速获取站房及周边区域的海量影像数据，高效生成实景三维模型，精准展示金属屋面施工过程中的每个细节。
不同于常规平面施工，该屋面形似四分之一球体，整体呈两侧向中间弯曲、中部下凹的曲面形态，特殊造型使得每个天窗所需的342块玻璃，以及配套的龙骨、立柱均为非标异形尺寸，7个天窗总计2394块玻璃更是块块专属、独一无二，无论是前期设计定制还是现场安装，都对精确度提出极高要求。为攻克这一施工难点，施工团队创新采用“以直带曲”工艺，将曲面区域拆解为若干小块分段施工，最终拼接呈现出流畅的曲面效果。
西安东站金属屋面系统是一个集多功能于一体的综合性外围护体系。不仅实现了建筑的完整封闭，更提供了关键的防水、保温与隔音性能。
该系统整合了铝镁锰合金屋面、不锈钢天沟、玻璃采光遮阳天窗和抗风挡雪系统等多个子系统，可实现隔气、保温、防水、隔音、防晒等多项功能。特别是顶层1毫米厚度的铝镁锰合金面板，以精密的锁边技术配合系统化的支撑构造，做到“天衣无缝”。
预计在今年6月，西安东站与西康高铁将同步投入运营。
西安东站的建成将直接改变西安市东部片区的发展格局。长期以来，西安城市发展呈现"西重东轻"的态势，而随着东站建设推进，高铁东城中央商务区正在加速形成。这一区域将依托交通枢纽优势，集聚商务办公、商业服务、文化休闲等功能，成为西安城市空间拓展的重要标杆。
面向未来，旅客年发送量预计将达到3650万人次的西安东站将丰富西安的“1小时高铁圈”，将推动这座枢纽更快地融入全国高铁网络，编织一张覆盖更广、效率更高的“黄金网”，有力促进关中平原城市群与成渝、长江中游、中原等城市群的深度融合，加速人才、资本、技术等要素在更广阔的空间内高效流动。
编辑：解革
审核：Lyna
监制：号称嬉皮
部分图片来自网络
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