这两天，汽车圈发生一件大事。
奥迪首席创意官马西莫・弗拉塞拉在接受《Top Gear》杂志采访时，对当前汽车行业盛行的“大屏堆砌”设计提出了尖锐批评，称许多车型“为了科技而科技”，引发行业内外广泛讨论。
弗拉塞拉表示：“当我们设计车辆时，始终从用户体验出发。科技应当服务于人，而不是反过来。现在很多车型中控台上堆满了各种尺寸的屏幕，看似高科技，实则缺乏深思熟虑。”
他的言论直指当前汽车设计中的一个普遍现象——越来越多的汽车制造商将大尺寸、多屏幕作为营销卖点，仿佛屏幕数量和尺寸直接代表了车辆的科技含量。
其实，面对当前用户的需求，屏幕多并非全是缺点，例如：
1. 信息展示更全面：多屏幕可以同时显示导航、娱乐、车辆状态等多种信息，驾驶员无需频繁切换界面即可获取所需信息。
2. 交互方式更直观：触控屏幕提供了类似智能手机的操作体验，对于熟悉数字设备的年轻用户来说学习成本较低。
3. 设计灵活性高：屏幕可以替代大量物理按键，使中控台设计更加简洁、现代化，也减少了机械故障的可能性。
4. 个性化定制空间大：数字化界面可以根据用户喜好自定义布局和主题，提供更个性化的体验。
当然，弊端也不少，比如：
1. 分散驾驶注意力：过多的屏幕和复杂的菜单层级需要驾驶员投入更多视觉和认知资源，增加了驾驶分心的风险。
2. 缺乏触觉反馈：与物理按键相比，触摸屏无法提供盲操作的触觉反馈，驾驶员必须将视线从道路上移开才能进行操作。
3. 反光与眩光问题：多块屏幕在阳光直射下易产生反光，夜间行驶时可能造成眩光，影响驾驶安全。
4. 可靠性疑虑：复杂的电子系统比简单的机械按钮更容易出现故障，且维修成本更高。
其实，弗拉塞拉的批评触及了当今汽车设计的一个核心问题：技术创新应以提升用户体验为出发点，而非成为营销噱头。
许多汽车制造商在竞争中陷入了“屏幕军备竞赛”，将屏幕尺寸和数量作为衡量车辆科技水平的首要标准，忽略了实际使用场景和安全性。
这种设计思路带来的后果是：驾驶员在操作车辆功能时需要像使用平板电脑一样进行多层菜单导航，而非直观、快捷地完成操作。
在驾驶过程中，这种复杂性可能转化为安全隐患。
不过，时尚潮流并非只靠设计师，他们认为的优秀设计，如果制造出来没人买单，则会被市场淘汰。
因此，汽车屏幕的多与少，唯独消费者说了算。
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