Hi，我是唐大业，尽说大实话！
和以往喜欢在直播间谈外观聊性能相比，刚一进入2026年，我们就在雷军身上看到了天翻地覆的变化。
除了坚持自己的个人IP路线，有条不紊地宣传手机、汽车等产品外，如今的雷军又多了一个新工作：频繁针对小米的负面争议展开辟谣。
而继转发焦点访谈视频，再度回应汽车行业黑水军乱象后，雷军也没有闲着，转头又看向了二手车市场，势必要通过自己的力证，还小米一个“清白”。
01
再度回应二手车行情，小米SU7一年保值率86.05%！
2月1日，雷军在小米汽车实验室的一场直播中，回应了一个米粉和米黑都很在意的话题。
雷军表示：
前一段时间的话，关于（小米）SU7的二手车在网上引起了轩然大波，个别二手车商为了蹭流量又哭又闹的，说什么小米二手车崩盘了什么的。实话实说，前不久中国汽车流通协会和精真估联合发布的2025年度中国汽车保值率报告，我们来看一下。2025年度纯电车型一年保值率，小米SU7排在第一位，86%排在第一位，是保值率最强的电动汽车。所以有时候个别车商为了蹭流量在那里又哭又闹的，见到这样的视频，欢迎大家帮我们举报一下。过去一年多这种奇怪的事情都特别的多，我也不太理解为什么突然一下出来了很多二手车商。
在雷军举着的一张由中国汽车流通协会与第三方汽车数据服务平台“精真估”共同发布的数据排行榜上，我们确实可以清晰地看到，小米SU7在纯电动汽车领域的二手一年保值率高达86.05%，确实排在了第一位。
这个成绩，超过了问界M9，理想MEGA、吉利银河星愿等目前市场上的一众热门车型。而而特斯拉 Model X、Model 3则分别以76.38%、75.27%排在了第5和第7位。
公开信息显示，中国汽车流通协会(CADA)是在民政部注册的全国性唯一行业组织，负责起草和监督实施二手车鉴定评估的国家标准和团体标准，地位相当于行业考试的“出题人”和“监考老师”。
由它牵头发布的行业数据，如保值率报告，是厂家设计产品、金融机构定价、消费者买车时参考的核心依据，天然具备一定的权威性。
而“精真估”则是由中国汽车流通协会、易车和美国COX集团共同投资组建的第三方汽车数据服务平台，专注于汽车估值、保值率研究和二手车检测评估服务，也具备一定的公信力。
由此可见，雷军引用的这份保值率报告可信度还是相当高的。协会的权威性确保了数据的规范与公正，精真估的大数据模型则提供了真实交易支撑。
不过也有一点需要注意，此类行业报告反映的是市场的整体平均情况。而二手车交易中具体某辆车的估值还会受到其实际车况、里程数、地区差异、颜色配置等多种个体因素影响。报告更多是为市场提供一个宏观参考基准。
02
一年掉价7-8万，问题到底出在哪里？
为何雷军会突然提到二手车保值率的问题？事实上，这款发售已近两年的小米主力车型，在二手车市场一直有着很多不太好的传闻。
比如去年9月就曾有消息曝出，小米SU7 Ultra仅仅跑了200公里，车主便愿降10万元出手，然而二手车商却考虑估值问题不敢收；
就在1月中旬，还曾传出小米SU7的顶配车型半年跌至15万无人问津、一年掉价7-8万的说法。
对此雷军在1月13日就曾转发媒体“实探小米二手车行情”的报道，表示：“根据中国汽车流通协会2025年12月保值率报告来看，小米SU7目前二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。”
而这篇报道则指出，部分唱衰小米二手车估值跳水的短视频内容有刻意放大冲突以此博眼球引流的嫌疑，目的是借着炒作将手中的小米SU7二手车源加速卖出。
对此当时有网友就曾表示：“有一说一，保值率的确非常高，但是短视频平台靠小米负面话题博流量的人也确实多，所以这种所谓的小米二手车价格崩盘，或者什么车商囤货卖不出去，搞作法啥的视频层出不穷。实际上，你如果真想买低价的，去问根本没有，只是引流而已。”
还有网友觉得如今的二手车商特别黑，不懂车的很容易被骗，因此建议小米今后可以自己推出个二手车交易中心，帮着客户搭线、验车、交易实现一条龙服务。
雷军呼吁网友举报不良二手车商，认为部分车商出于自身利益蹭流量；
而另一边，排除部分二手车商蹭流量，也确实有不少交易案例显示，小米SU7二手车曾以极低的报价出售，部分二手车商“不敢收，怕砸手里”。
公说公有理，婆说婆有理，似乎两边都有一定的可信度，那么问题到底出在哪里呢？
首先，小米SU7作为纯电动汽车，电池健康度、辅助驾驶功能等“隐性车况”评估复杂且专业门槛高。
车商收车时需要为这些不确定的风险预留足够利润空间，因此可能出价保守，甚至“不敢收”的情况。
其次，受到碳纤维前舱盖打孔、因辅助驾驶软件问题大量召回等争议事件的影响，再加上小米本身自带流量光环和争议体质，确实会影响到部分二手车的估值，也可能导致二手车争议集中爆发，进一步被放大。
总而言之，这些二手车负面传闻与雷军引用的高保值率数据，看起来充满了矛盾，可仔细一想却又不怎么矛盾。
毕竟二手车估值要考虑的因素很多，而交易样本又极其庞大，的确不能以偏概全，也不能全将问题归结于蹭流量和抹黑。
03
初代SU7停售，雷军压力很大！
就在雷军再度掏出权威数据报告力证小米SU7最保值的同时，另一条新闻也再度导致这款车型成了热议的焦点。
原来就在雷军直播的同一天，小米汽车公布了2026年1月的交付数据。
数据显示，小米汽车当月交付量超3.9万辆，较去年12月超5万辆的交付量下滑超20%。而在去年12月份，小米汽车交付量突破5万辆，创品牌史上新高。
为何前月刚创历史新高，本月又猝不及防来了个大跳水，雷军对此也做出了解释。
雷军表示：
我看今天最大的新闻就是讲1月份的交付量。我很自豪地跟大家说，小米汽车交了超过3.9万辆，有很多KOL说小米很谦虚，其实这个成绩同比增长了70%，所以特别感谢车主朋友们的支持。这个成绩的背后我想做一个解释，也有人说小米环比下降了多少，我觉得这个真的太不客观了，我们在过去这段时间受到了很多不客观的评价，原因很简单。第一个，1月份第一季度是淡季，1月份一般来说都比12月份销量低，第二个，我们的（小米）SU7已经停售了，只有零零星星的现车、展车、二手车在销售，所以主要交付的全是（小米）YU7。以（小米）YU7为主，能够交（付）到这个成绩这个量已经很了不起了。
雷军对交付量下降的解释很实际：1月是车市传统淡季，销量环比回落符合规律；而初代小米SU7的主动停售、新旧车型（SU7向YU7）平稳过渡，自然会带来交付结构的正常波动。这两点都站得住脚。
但问题的核心，恰恰在于这些“正常现象”一旦发生在小米身上，就容易被放大和过度解读。
从二手车市场的“崩盘论”到交付量的“跳水说”，雷军不得不频繁扮演一线辟谣人员。
所以，交付量下降不是压力，反而这种持续要为每一个争议自证清白的舆论环境，才是雷军压力的真正来源。
这就意味着，雷军和小米在未来一段时间内，即使不断地辟谣，可能仍将面对这种“解释-质疑-再解释”的恶行循环。
真正的挑战或许不是交付量数字本身，而是如何在这种嘈杂的舆论场中，让产品的长期价值被理性看见。
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