东风集团掌舵人杨青，生于1966年，那一年恰逢丙午马年。
熟悉杨青的人们会说，他的骨子里带着马的沉稳与韧劲。即便身居高位，做事依然“务实不张扬、做事稳准狠”，像极了一匹默默耕耘的老马。
从东风汽车技术中心技术员起步的杨青，是不折不扣的东风“老兵”，他在这家央企一待就是30余年。
2023年10月，杨青正式接过竺延风的接力棒，出任东风集团董事长、党委书记。
属马的杨青，身上有着骏马“笃行致远、耐力十足”的特质，他不喜应酬，大部分时间要么扎在研发车间看生产线，要么跑到全国各地的4S店聊市场。说话喜欢直来直去，开会偏爱站着发言，要求“问题不隔夜、决策不拖沓”。
杨青的朋友们都知道，他私下里没什么特别的爱好，除了跑步和练书法。他每周雷打不动3次晨跑，办公室挂着一幅自写的“笃行致远”，案头则常备《汽车产业变革史》。
有老部下笑称：“杨总就像一匹耐力极强的 千里马 （ 参数 丨 图片 ），看着不疾不徐，实则步步为营，跟着他干，心里踏实。”
2023年，杨青开始掌舵东风集团，那时的东风正陷入前所未有的困境：合资板块集体沉沦，东风日产、东风本田销量断崖式下跌。
新能源转型“起了大早赶晚集”，虽布局了岚图、猛士、奕派等多个品牌，却内耗严重、市场存在感低迷。
杨青的风格和竺延风完全不一样，后者英俊帅气风流倜傥，做事喜欢大开大合，热衷于“规模扩张”。
杨青的掌舵堪称“刮骨疗毒式变革”，上任不到60天，杨青就掀起“组织瘦身”风暴，将集团30家直管单位整合为“4+2”业务板块，管理层级从5-6级压缩至3-4级。
杨青的刮骨疗毒收到奇效——东风集团止住了颓势，2024年更是成功扭亏为盈，结束了连续亏损的尴尬。
两年来，杨青把新能源转型当成“生死之战”，喊出“一切为了赢”的口号，推动东风密集上新。
在业内人士眼里，杨青掌舵东风的这两年，是一部“止跌回稳与争议并存”的改革史。当然，功过是非需要辩证看。
功绩层面，他最核心的贡献是“让东风活过来了”。不仅终结了七年下滑颓势，实现扭亏为盈，更重塑了东风的发展逻辑——从“依赖合资躺赢”到“自主当家作主”。
争议与遗憾同样突出。改革“阵痛”引发不满，组织整合和人事调整让部分老员工难以适应，有声音吐槽“动作太急、压力太大”。
合资板块东风本田的新能源车型始终打不开局面，曾经的“利润奶牛”变成了“拖油瓶”。
尽管这两年成绩亮眼，但杨青掌舵的东风，依然面临着“内忧外患”的严峻考验。
新能源赛道上，比亚迪、特斯拉稳居头部，小米、蔚来等新势力来势汹汹，20-30万级主流市场已成“红海”。东风新能源车型虽增速快，但在品牌溢价、用户心智占领上仍显不足。
合资转型的“攻坚战”同样难打，东风本田等合资伙伴的技术迭代速度落后于行业，产品竞争力持续下滑，想推动双方深化合作、加速新能源车型落地，难度极大。
东风新能源虽在“上量”，但高端化不足，岚图与理想、小鹏仍有差距；中低端市场又面临价格战冲击，容易陷入“增收不增利”的困境。
再说几句
作为东风“掌舵人”，杨青本命年主打“稳字当头”。一边搭档“最年轻总经理”冯长军，一边给岚图、东风日产“喂粮草” 。
别人在卷零百加速，他在卷“央企续航力”，誓要让东风“千里马”跑出央企新速度。
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