过去一年来，国产自研大算力辅助驾驶芯片迅速崛起。
从超1000 TOPS的蔚来神玑NX9031，到750 TOPS的小鹏图灵AI芯片，再到最近理想宣布的马赫100，国产车企已经把辅助驾驶芯片单颗算力卷到了1280TOPS。
而放诸整个行业，芯片整体算力也在快速提升。
过往那种只有几十TOPS的芯片越来越少，大多数芯片的单颗算力都集中在了100TOPS以上。
而这背后的原因有很多，例如车端模型参数越来越大；随着车端传感器的数目变多以及精细程度越来越高，车端数据也迎来了激增。
从现在的情况来看，要想驶向L3、L4，大算力芯片已是必不可少的了。
目前，市面上的芯片供给正越来越多，也越来越复杂。
为了方便大家对市面上的芯片有更多的了解，我们整理了目前比较主流的芯片产品以及对应的算力和代表车型。
如今的芯片格局已有了明显的分化。
车企自研芯片以单颗算力在700TOPS以上的大算力芯片为主，而它们在辅助驾驶的野心也普遍更大。
特斯拉不用多说，这些年来一直死磕自动驾驶；小鹏则目标从L2直接一脚踏进L4。
理想的目标更是宏大，搭载了2颗马赫100、算力达到2560TOPS的全新一代L9，目标成为真正的具身智能机器人。
相对来说，蔚来的目标则显得既务实又明确，按照李斌的说法，蔚来的辅助驾驶会在2026年重返第一梯队。
其他国产自研芯片方面，华为和地平线的芯片是目前市占率较高的品牌。
有华为强大的乾崑智驾系统背书，成就了 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）行业一流水平的辅助驾驶。
地平线的芯片算力跨度非常大，既有仅80TOPS的J6E，也有算力达到560TOPS、支持城区领航的J6P，因此地平线芯片的适用范围非常广。
车企或解决方案商可以基于J6E打造基础LCC或高速NOA方案，而J6P则是落地高阶辅助驾驶的理想之选。
至于海外芯片，代表选手自然是英伟达，其最新的Thor-U芯片已经成为了高端车型的代表。
而Orin-X芯片经过近两年不断地规模化，则已经遍布各价位车型，即使十二三万的小鹏MONA M03也搭载了Orin-X。
辅助驾驶芯片之于辅助驾驶无疑和核心部件，可辅助驾驶也不能只看芯片或者维算力论，最终还是要实际体验来说话。
如果就自研芯片的蔚小理三家来看，蔚来要重返第一梯队，小鹏要直奔L4，理想则要打造具身智能机器人。
所以来到2026年，这三家你最看好谁？
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