经常听到一句话，大概意思就是做电池起家的比亚迪，用电池抠抠搜搜的，舍不得堆电池。实话实说，比亚迪要是选择堆电池，那么其他家还真就没得比，因为弗迪的产能大家有目共睹。
那么问题来了，比亚迪为什么没有一开始就堆电池，让自己一骑绝尘呢？
第一，比亚迪宣布停产燃油车之后，其实一开始是关注替换油车的，尤其是在电池能量密度没有突破性提高的情况下，它把能耗降低和安全性作为第一原则。
第二，相比堆电池，降低能耗，提高安全性，提供满足不同用户实际需求的纯电续航才是最优解。那些觉得纯电续航不够用的，本质上是想用最少的钱跑最远的路，也就是燃油经济性。比亚迪在降低能耗上始终不计成本，无论是OTA升级降低油耗，还是OTA降低电耗，其实都是在降低用车成本。
第三，比亚迪对标的是丰田、本土等国际巨头，其关注的是全球新能源的发展趋势，贸然堆电池不仅不能提高纯电续航的经济性，还会让能耗显著增加。这使得比亚迪必须使用三电技术不断地降低油耗、电耗之后，并且在电池能量密度进一步提高之后，才开始科学地堆电池。
所以，当比亚迪开始堆电池的时候，其实说明它已经解决了超大电池带来的弊端。比如车身变重之后能耗提高、刹车距离延长等问题。
2026年，比亚迪申报了150度电池、100度电池的车型很多，并且宣布了将在2027年小批量生产硫化物固态电池的好消息，同时也宣布在电池寿命、快充领域取得了突破。
另外，很多迪粉也发现，比亚迪在建设新一代兆瓦闪充桩，单枪1.5兆瓦的电池速度，恐怕已经位于世界之巅，短期内无人能够超越。
也就是说，比亚迪从一开始就坚持的“技术为王、创新为本”实际上在使用电池上也体现得非常彻底。其关注电池技术发展的顺序首先是安全、能量密度、寿命等，最后才是大小。
因为简单的堆电池，不仅无法获得期望的长续航，还会因为电池具有日历寿命，使得电池的循环寿命到达时，已经到了寿命终点。另外比亚迪也发现，即便是200公里插混车型，大部分车主一年加几箱油都已经是常态，续航300公里到来的时候，一年2箱油基本都成为现实。
让车子价格处于用户能够接受范围，让车主能够以最少的成本跑最远的距离是比亚迪第一阶段的目标。接下来才是拥有超长续航，远超理性需求的车型推出。
等你看到纯电续航400公里，综合续航3000公里的插混。或者纯电续航1000公里纯电车型，你就知道比亚迪一旦堆电池，再叠加低能耗、兆瓦闪充、长寿命、高安全性到底有多么的正确。
热门跟贴