8月25日消息，大众汽车CEO Oliver Blume（奥博穆）近日对外披露称，公司制定了大众集团历史上规模最大的转型计划。其潜在措施包括再削减5万个岗位，以及拆分部分业务部门。
不过，该裁员方案遭到德国工会方面的质疑，双方仍存在博弈空间，完整方案还需要完成监事会、工会多轮磋商之后，才会最终落地执行。奥博穆称，当下行业环境十分严峻，未来数年将决定车企的生存格局，大众必须果断完成内部改造，才能守住自身市场竞争力，为后续电动化转型储备资金底气。
今年以来，大众汽车多次曝出裁员、关闭工厂、业务调整等举措，力求实现自救。
今年3月，奥博穆就表示，大众汽车集团计划在2030年前在德国全集团共裁减约5万个工作岗位。裁员的主要原因是美国关税压力和保时捷品牌面临大规模问题。新华社今年6月援引外媒报道称，大众汽车集团考虑进一步加大成本削减力度，拟将裁员规模扩大至10万人，并可能关闭4家德国工厂。
图为德国大众CEO奥博穆（资料图）
除了裁人，大众汽车还在精简车型。当地时间7月9日，大众汽车集团表示，将推进“未来计划”，逐步精简车型阵容，最多减少50%的车型数量，并将产品配置复杂度最高降低75%，以提升效率并集中资源开发高回报市场。
大众称，公司将进一步整合技术平台、电子架构和软件体系，减少重复研发，同时调整生产体系，目标将年产能匹配至约900万辆。集团还将聚焦汽车核心业务，优化投资组合，以提升资本效率。
近两年，大众汽车面临巨大的经营压力。财报显示，大众汽车2025年全年营收约为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润约为89亿欧元，同比下降约54%，为2016年以来最低水平；税后净利润同比下降约44%，从2024年的124亿欧元降至69亿欧元。
今年以来，大众汽车营收和利润仍然呈现下降态势，但是利润降幅收窄。财报显示，今年上半年，大众集团全球交付汽车约413万辆，同比下降6.3%；营业利润59亿欧元，同比下降11.6%；税后利润31亿欧元，同比下降30.7%。集团预计，2026年全年营业收入同比下降3%至持平，低于此前预期。
作为大众汽车最重要的市场之一，2025年，大众在中国市场交付量为269万辆，同比减少8.0%。这已是其在中国市场销量的连续第二年下滑。
大众汽车在中国市场的销量已连续第二年下滑（资料图）
今年3月，有传闻称，大众旗下斯柯达品牌拟退出中国市场。对此，大众中国方面回应称：斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。大众中国方面表示，斯柯达汽车对全球战略进行了调整，将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。
中国汽车市场电动化进程持续提速，斯柯达已难以跟上转型节奏，这也成为其调整全球布局的重要原因之一。自2018年以来，中国汽车市场竞争更加激烈，尤其是2023年以来，新能源汽车与燃油车之间、自主品牌与合资品牌之间、新势力与传统车企之间的价格战不断升级，竞争从10万元以下的入门市场，逐步延伸到20万至30万元的主流区间，甚至波及豪华车市场，利润空间被不断压缩，不得不降价销售，实力相对薄弱的品牌受到的冲击更为明显。
延伸阅读
“如果你想了解全球汽车行业的脉搏，你就必须去北京。”一名美国汽车评论员如是说。
澳大利亚广播公司（ABC）7月21日刊发报道指出，中国新能源汽车产业已经从早期追赶阶段进入全球领先行列。凭借完善的产业链、快速迭代的技术以及“低价高配”的产品策略，中国电动车正在重塑全球汽车产业竞争格局。
报道称，中国车企正通过不断创新保持自身的领先地位。比如中国汽车品牌蔚来拥有数千座换电站，用户更换电池只需不到5分钟。车辆驶入换电站后，机器人会自动拆卸旧电池并安装新电池。与此同时，比亚迪推出的快充技术，也能在短短5分钟内将车辆电量从10%充至70%。
中国庞大的充电基础设施进一步降低了消费者对新能源汽车续航的担忧。目前，中国平均每10辆新能源汽车就拥有一个公共充电桩，而澳大利亚约为每45辆新能源汽车配备一个公共充电桩。
中国已经生产了全球约75%的新能源汽车，并在研发、制造、供应链和出口等多个环节占据优势。
报道认为，中国新能源汽车产业的崛起源于长期布局。早在2001年，中国就开始推动新能源汽车发展，通过支持企业研发、提供融资、建设基础设施以及消费补贴等方式培育产业。过去15年间，中国向新能源汽车产业投入超过2300亿美元，逐步形成完整产业生态。
长期研究中国汽车产业的全球汽车分析师比尔·鲁索表示，中国发展新能源汽车不仅是为了替代燃油车，更是为了提升能源安全、减少污染并增强产业竞争力。
“汽车正在变成带有智能设备属性的产品。”鲁索说，中国企业正在重新定义汽车，将其打造为融合数字连接功能的“移动生活空间”。
ABC还特别关注了中国电动车的价格优势。
报道称，如今中国市场上的新能源汽车普遍搭载大屏幕、冰箱、按摩座椅、智能互联等配置，而这些过去通常只出现在高端车型中。部分中国电动车售价甚至低于1.5万美元。
美国汽车评论员伊桑·罗伯逊表示，中国企业之所以能够提供“高配置、低价格”的产品，关键在于掌握了从电池、零部件到整车制造的完整供应链。
在制造环节，中国新能源汽车企业也展现出高度自动化水平。大量机器人参与车辆生产，自动运输设备负责零部件流转，整座工厂实现高度智能化，部分生产线可以做到“一分钟生产一辆汽车”。
随着中国新能源汽车加速出口，其全球影响力也引发欧美汽车产业压力。数据显示，2025年中国出口新能源汽车约250万辆，同比增长一倍，其中近100万辆进入欧盟市场。
港口等待出口的汽车
欧盟担心中国低价新能源汽车冲击本土车企，近年来已对中国电动车加征额外关税。美国则以产业保护和数据安全为由，对中国新能源汽车采取更严格限制措施。
不过，鲁索认为，与其限制中国企业，不如提升自身竞争力。“全球汽车产业不应该阻止中国，而应该以中国的速度竞争。”
ABC还写道，中国汽车品牌已经发生巨大变化。过去，中国汽车产业更多被视为追赶者，而如今，新能源车正在成为中国制造业竞争力的新名片，并推动全球汽车产业进入新的竞争阶段。
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