作为为数不多的东西横穿市中心的轨交新线，14号线自打开建以来一直备受关注。尤其是“螺蛳壳里做道场”的三线换乘车站静安寺站建设，更是一大聚焦点。记者昨天获悉，静安寺站用来隧道施工的矩形顶管机中心大刀盘，近日已经顺利吊装下井，标志着一场“大戏”——矩形顶管工程已经拉开帷幔。
这台顶管机的中心刀盘直径达8.73米，重量为60吨，而顶管始发井的宽度仅为11米，再加上工作井内部的扶梯占用了一部分面积，吊装也成为施工风险因素之一。建设者克服重重困难、精心操作，终于吊装到位，成功迈出这重要的一步。
14号线静安寺站可与2、7号线换乘，为“三线换乘”枢纽，施工环节之多可想而知，更棘手的是它位于“三纵三横”主干道路华山路、延安路的交叉点，周边建筑物都是“大家伙”，造成了施工场地狭小、建设难度大、施工风险高，其难度堪称上海地铁建设史之最。
目前上海区域唯一一座车站本体下穿延安高架的车站就是14号线静安寺站。其地基土主要由饱和粘性土等组成，为上海地区的典型的软土地基，强度低，含水率高。如采用常规的明挖法施工，不仅有风险，还会影响周边交通。
眼下延安路、华山路两条主干道路交通量均已饱和，站位所在的静安寺地区已为时常拥堵区域，车站采用明挖施工必将成为地区交通不可承受之重，延安路、华山路均需要减少2根车道。为此，建设者最终确定，对下穿延安路高架的近80米的B区采用非开挖顶管工艺，用矩形顶管来进行车站本体施工，可最大程度降低对延安路高架承台基础和延安路华山路地面交通的影响。建设者还对地墙接缝进行了预处理，基坑开挖时在支撑上采用特别系统，增加了技术上的保险措施。
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14号线要穿越市区最核心区域。线路西起嘉定封浜，东至浦东金桥，全长39公里，沿途经过嘉定、普陀、静安、黄浦、浦东5个区，设31座地下站，可来往于浦江两岸，有益于加强浦东、浦西过江联系，且与目前单日客流最大的2号线有两个换乘站，即静安寺站和陆家嘴站，将改变陆家嘴站长期以来仅有2号线“独家经营”的状况，可望为2号线分解客流，缓解2号线车厢拥挤局面。
作者：钟晖
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