廊坊的优势是毗邻京津，的机遇是协同发展。近年来，廊坊抢抓发展机遇、做好顶层设计，在对接京津、服务京津的实践中，交通领域实现了突破发展。如今，廊坊与京津对接的干线公路达到17条、28个接口，全市公路路网密度全省；全市境内规划建设轨道交通项目8个，“轨道上的京津廊”正在加快搭建……没错，这里一直向北京大兴国际机场速度追跑着。

熟悉廊坊的小伙伴们都知道，目前，津保铁路建成通车，京唐铁路、城际铁路联络线一期工程开工建设，京港台高铁丰雄段、天津至北京大兴国际机场联络线、廊涿城际、廊香城际、平谷线等轨道交通项目稳步推进。

还有两个惊人的数据：全市新建轨道里程约269公里，估算资金约627亿元。特别是这些项目建成后，廊坊“六纵七横”的轨道交通网将初步成形，必将增强城市群之间的联系，带动沿线地区经济社会发展。

令人欣喜的是，未来，居民通勤出行会更加便捷，选择模式也更加多样化。

本规划经审查通过后，应纳入廊坊市国民经济和社会发展第十三个五年发展规划，并作为“十三五”时期廊坊市综合交通发展的纲领性文件严格执行，强化规划对交通建设的约束和指导作用，减少建设的随意性。要注重规划严肃性，落实好各部门在规划实施中的主体责任，加强保障规划项目落实的机制研究，强化规划实施的跟踪评估，切实保证规划实施。深化廊坊交通部门体制改革，按照国家部委有关改革方案，理顺体制、机制，明确职能分工，统筹铁路、公路、水路、民航协调发展;在市委、市政府领导下，建立由交通运输部门牵头，发改、规划、国土、建设等部门参与的综合协调机制，及时协调解决综合交通基础设施建设中土地征用、项目审批等难点问题。

加强与国家和河北省交通主管部门沟通，争取将本规划提出的重点建设项目纳入国家或省级综合交通规划，以便在立项审批、资金补助等方面得到国省支持，为项目的顺利推进创造良好条件。继续争取国家和省的土地指标，在全市年度土地指标分配中对交通建设用地给予倾斜性支持，在分配指标中明确一定规模专项用于重点交通基础设施建设项目，市、县政府应优先落实交通基础设施建设补充耕地指标，确保各项交通基础设施建设项目顺利推进。

继续积极争取国家、省对廊坊市交通基础设施建设资金支持力度;市、县政府财政每年按一定比例划拨交通基础设施建设专项资金，确保车购税、成品油消费税收入等各项税费的专项使用;积极推进投融资体制改革，加大交通建设领域的开放合作力度，形成多层次、多元化的资金筹措渠道，广泛推行实施PPP模式。全面深化与国开行、农发行的战略合作，通过PPP及委托代建购买服务等模式，集中争取政策性贷款、开发性金融贷款及利率优惠等多方面支持。

一个区域的发展、配套的完善，基于人口的净流入，尤其是财富人群、高等教育人群的流入。从城市发展来看，随着一轴五中心逐步落位，北部文化新城区域内已汇聚众多财富人群以及高等教育人群！

区域人口组成主要分为三类：一类是区域内16个社区，3万户住宅，近10万人在此生活；一类是随市政府迁入在此办公的5000政界精英；第三类是与世界500强企业同步落户廊坊的高新技术人员。廊坊孔雀城财富港全系10万平米办公空间可容纳1.5-2万人办公，为区域内众多财富人群及高等教育人群提供了充足的办公空间，满足企业办公需求。除此之外，依托新空港建设、廊坊城市规划，廊坊孔雀城财富港形成环京最便捷、最丰富、最高端的配套体系。

【免责：相关数据资料来自网络，数据仅供参考】