集高速、普通公路、城际铁路于一体

世界首座一桥三用跨江大桥“武汉造”常泰过江通道下月开建

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常泰过江通道整体效果图

武汉晚报讯（记者韩玮?通讯员高琪?陈建荣?张静）“武汉设计”“武汉造”又包揽了长江上的一座超级大桥。由中铁大桥院设计，中交二航局、中铁大桥局建设的常泰过江通道主桥即将开建。

记者从在汉央企中交二航局获悉，该公司中标的常泰过江通道CT-A1标段工程将于9月1日正式开工建设，工程内容包括公铁（跨江段）主航道斜拉桥北塔5号墩沉井基础、承台、塔座及桥梁配套工程的施工。

中铁大桥局中标CT-A2标段工程，包括主航道斜拉桥南塔6号墩沉井基础、承台、塔座及桥梁配套工程的施工。

常泰过江通道位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里，南北分别连接常州与泰兴。大桥全长5.3公里，为公铁合建桥梁工程，其中主航道桥采用2440米双层斜拉桥方案，主跨1176米，为目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。

大桥采用“高速公路+城际铁路+普通公路”方式过江，是世界首座一桥三用的跨江大桥，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里，下层桥面下游侧布置4车道一级公路，设计时速80公里。同时，大桥采用多项新材料、新结构，其中，2100兆帕级高强度耐久型平行钢丝斜拉索，在同类桥梁中强度最大，超过目前在建的沪通长江大桥2000兆帕拉索强度。

这座超级大桥配备了超级“大脚”，大桥主塔采用圆端型沉井基础，沉井面积相当于13个篮球场大，为世界最大面积水中沉井基础。

常泰过江通道的建设，将极大地推进长江经济带立体走廊的构建，提升常州与泰兴两地往来的便利性。据测算，今后常州居民过江去苏中、苏北，至少可节省半小时车程。

这是世界首座一桥三用的跨江大桥，上层桥面布置为6车道高速公路，下层桥面布置2线城际铁路和4车道一级公路。