1979年，有一位老人在中国的南海边上画了一个圈。这个圈画出了深圳特区，一个以速度惊艳世人的城市建设奇迹。时隔38年，习总书记在广阔的京津冀平原之上同样画了一个圈，这个圈不就是雄安新区——一个不以速度见长而以质量取胜的国家级新区建设。

从一片土地到一片繁华，如何建设是关键。其实早在新区成立伊始，习总书记就已经指明了方向：新区的规划发展要以人为本，人往高处走，水往低处流，公共服务水平高的地方更具吸引力。经过近两年的发展，新区面貌焕然一新，医疗、教育、交通等各个领域都由一张白纸逐渐铺展开了一幅斑斓的画卷。

虹吸效应：霸州巧借环京发展新东风

合硕机构首席分析师郭毅认为：京津冀协同发展进程的不断推进对整个环北京区域的发展起到了比较有利的支撑作用。借势京津冀一体化发展，霸州虹吸效应也愈加明显。在链接北京、天津等核心城市的人、财、物资源基础之上，霸州全力打造科技成果转移转化先行区、传统产业转型升级引领区、临空经济发展协作区、城乡统筹示范区，积极步入京津雄区域重要节点城市前列。

除此之外，在疏解北京非首都功能、吸纳北京外溢人口的同时，霸州也明确了自身打造电子信息、休闲食品、高端装备、健康医疗器械和温泉颐养、商业服务——“4+2”产业体系总体目标。巧借环京发展新东风，霸州正向着“输血”与“造血”并行的道路迈进。

区位优势：霸州成为环京都市圈上的新翘楚

随着《京津冀地区城际铁路网规划》正式批复，京津冀城市群首次明确三大圈层格局：第一圈层（半径2530公里）以地铁和城市快速路为主导；第二圈层（半径5070公里）以区域快线和高速公路为主导；第三圈层（半径100300公里）以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。距离北京直线距离102公里的霸州升级成为京津雄城市圈区域联动的绝对枢纽城市。

与此同时，备受社会各界关注的京雄城际也在霸州设立站点：霸州北站。据了解，霸州段全长8.2公里，时速可达350公里，预计于2020年建成通车。通车后，自霸州北站出发，约7分钟可至雄安站，约13分钟可达新机场站，到达北京西站也仅需要约半小时。

天选之子：霸州在环京都市圈上“C位出道”

霸州作为雄安新区和北京新机场两大经济引擎的最直接受益者，将成为两地新兴产业人才居住外溢的最主要承接地。此外，根据“新区不建商品房、没有固定住宅用地”的规划，霸州将成为新区居住需求外溢的首选目标地点。众多实力雄厚的房产企业先后入驻，也有力地证明了霸州发展的巨大潜力。其中，位于北京正南、国家级战略新区旁、霸州开发区核心的温泉新都孔雀城——历时5年开发，产品涵盖叠院/洋房/高层/公寓等多种产品，目前主推80-127㎡花园宫邸，均价9000元/㎡左右；域内“三轨六高”立体交通体系完备，一站新区、两站北京、30分钟直达西客站；为目前环北京置业优选。

新区生态前景

未建城，先植树。在新区未来的规划中，蓝绿空间占比将达到70%。蓝，即白洋淀。目前白洋淀面积不足200平方公里，通过“引黄济淀”等工程，将逐步恢复到360平方公里，真正还原“华北之肾”功能。绿即森林，新区森林覆盖率现为11%，未来将达到40%—50%，最终可让居民300米见公园，1公里入林带，3公里进森林。

新区工程建设

按照雄安新区建设“三步走”的思路，起步区面积约100平方公里，中期发展区约200平方公里，远期控制区约2000平方公里。而在起步区内，又有20—30平方公里启动区。其间所需要的建设工程量与准备工作难以计数：数千家相关设计单位，数十万张精密图纸，数十万建设大军，数千万吨物资……目前雄安高铁站正在建设当中，而市民服务中心已经投入使用，初期5000亿投资正被源源不断输送至新区各个领域当中。

这便是“雄安质量”。新区紧锣密鼓，周边势头争盛。在雄安新区不断发展的带动下，环雄城市的价值节节攀升，其中最引人注目的当属霸州，这座城市凭借着良好的城市基础以及得天独厚的地理区位优势，在承接北京非首都功能转移以及新区高新产业发展的实践当中，承担着着主阵地与桥头堡的核心枢纽作用。

随着京雄城际霸州北站开建，食品产业港区落位，以及一批全新的公园、学校、商业等城市级大配套集中开建，霸州发展重心逐渐向城市西北开发区板块转移。同时新区因其南部整体为白洋淀，人口逐渐将向东北部居住区外溢。霸州开发区板块于东北侧雄县毗邻雄安昝岗交通枢纽，地处新区辐射地带，将优先承接产业及人口红利。

随着规划建设逐步落实，雄安新区持续发力的作用下，霸州也将迎来新一轮城市变革。随着霸州本地越来越多高新技术产业加入，霸州势必成为时代发展中最闪耀的那颗星。