空港新都孔雀城位于永清新城核心区域，紧邻永清智能控制产业园，承接非北京首都功能的产业外溢，以可持续发展的思路以及国际视野，规划产业新城大格局，未来将导入大量产业人口，为城市发展奠定坚实基础，区域发展前景广阔。

北京大兴国际机场于2014年开工建设，2019年建成并投入运营。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设“三纵一横”4条跑道、满足4500万旅客吞吐量的70万平方米航站楼，规划用地27平方公里，机场工程总投资799.8亿元人民币。

“五指廊构型”航站楼设计高效、便捷

未来，该航站楼将满足7200万人次旅客吞吐量的出行需求。同时，航站楼内将设立中转手续集中办理区，使中转流程更加便捷。

此外，该航站楼的整体设计采用中央放射的五指廊构型。这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

“五纵两横”综合交通网络实现空陆“无缝衔接”

“在航站楼下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可以达到250公里，这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次”，张茹介绍。

京德高速公路PPP项目推介会将于12月26日召开。北京新机场至德州高速起于北京五环，经北京新机场、霸州、雄安新区东、任丘、献县、阜城、故城，止于冀鲁界，与山东省德商高速相接。其中衡德至冀鲁界段作为京德高速的一部分已经于2015年11月建成通车，此次招募投资人的项目是京德高速的京冀界至津石高速段。

在综合交通方面，大兴机场融合陆侧交通资源，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。据了解，轨道交通在航站楼地下二层设站，建成后，旅客可通过大容量电梯或扶梯直接进入至航站楼，实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。这使大兴机场成为真正意义上的综合交通枢纽。

据中国铁路设计集团有限公司发布的《新建铁路北京至雄安铁路环境影响评价第一次信息公告》显示，新建铁路北京至雄安铁路位于北京市和河北省境内，线路起自李营，经廊坊至雄安东站，线路全长约100.283公里，其中李营至新机场段约35.883公里。而另据消息，这条线路在北京境内设有三个车站，分别是李营站、黄村站、新机场站

空港新都孔雀城优越的地理位置，同时作为承接北京非首都功能的一大集结地以及临空经济产业核心辐射区，在空港临空经济圈的带动下、在畅通的交通路网下、在得天独厚的生态资源下，价值将不断凸显。

永清，在大北京大都市发展进程中，已不再被许多人忽略。一座国际化的永清新城，正在快速发展中，同步北京，建设成面向世界的国际航空枢纽会客厅、空港新区战略先导区、全国健康城市示范区。

新“五纵三横”交通配套工程（五纵：京石（京港澳）、京开（大广）、京台（廊沧）、京沪、京津；三横：大七环（廊涿段）贯穿全境、津保高速（原荣乌高速）至雄安与天津、机场北线（在建，连接京台与大广））快速落定建设，临空经济区整体开发总投资将超过2000亿元，势必提速永清经济发展。