“一江襟带南北，一桥连接两岸”。昨日上午，随着宜都岸最后一片钢桁梁缓缓落位固定、精调到位，宣告白洋长江公路大桥主跨钢桁梁顺利完成合龙。该桥预计明年10月建成通车，届时从武汉前往宜都车程仅需3小时。

白洋长江公路大桥是国家公路网规划中G59呼和浩特至北海高速公路宜昌至张家界段的控制性工程，是呼北高速公路跨越长江的唯一通道，也是湖北省“753”骨架公路网规划“纵6”的重要组成部分。该桥全长2210.65米，于2016年11月15日开工，主桥采用单孔1000米双塔钢桁梁悬索桥，双向六车道，总投资33.85亿元。

湖北路桥集团白洋长江公路大桥项目总工焦长青介绍，钢桁梁作为大桥主要承重基础构件，共计38个节段，由四川路桥、湖北路桥两家施工单位负责安装施工，最大节段吊装重量为430吨。钢桁梁标准节段长30米、宽36米，为目前长江上已建成同类型桥梁单个节段划分最长。吊装施工需同时考虑节段重心的精确确定，大悬臂钢桁梁吊装时结构自身刚度及稳定、吊点处横梁局部受力等诸多关键因素，施工技术难度大，安全风险高。因桥址位于长江上游干流通航水域，过往船舶密集，且钢桁梁节段单程水上运输距离约600千米，运输距离远，总体施工组织难度大。

对此，项目通过精心组织，协调各单位紧密配合，为控制好钢桁梁线形，钢桁梁的连接采用窗口铰接法，利用加劲梁架设阶段和桥面系铺设阶段的加劲梁线形变化，实现了加劲梁、桥面系施工及临时铰固结阶段空间立体多作业面施工，提高了施工效率，节约了工期和材料设备成本。自9月10日第一片钢桁梁吊装至11月15日顺利按期完成合龙，突破了大桥施工关键节点，为全桥贯通施工打下坚实基础。

该桥明年建成通车后，将大大方便两岸居民出行和物资运输，结束白洋汽渡码头等候过江历史，促进沿江地区特别是湘、鄂西社会经济高速发展，同时完善区域交通运输网络，将形成长江中游地区通往珠三角、北部湾等区域的又一快速出海通道，对助推湖北交通高质量发展具有重要意义。