秀英港集装箱码头啥时搬迁？交通部门回应来了|汪承贤|海口港|码头|秀英港|集装箱

原标题：问政海南 | 市民咨询秀英港集装箱码头啥时搬迁？海口交通港航部门有最新说法

新海南客户端、南海网、南国都市报5月13日消息（记者王小畅）近日，海口市民王先生通过南海网“问政海南”栏目咨询海口秀英港集装箱码头何时搬迁。对此，海口市交通港航部门答复称，待马村港三期通用码头工程建成投产后将实现秀英港区集装箱内、外贸业务全部搬迁至马村港区。

4月2日上午记者航拍海口繁忙的集装箱码头，一箱箱集装箱进出港口，海口集装箱码头全负荷运转。记者汪承贤摄

王先生反映称，秀英港集装箱码头拉运集装箱的货车，严重影响周边路段的环境，特别是丽晶路及周边路段，灰尘满天，洒水只能解决一会。此外，噪音特大，影响周边居民的生活。

“市中心集装箱货车天天跑，有损城市形象，我们希望能够尽快搬迁。”王先生说。

据了解，秀英港搬迁的问题一直备受市民关注。2017年时，秀英港还一度举行搬迁演练，轮渡业务全部由于新海港承接，为何至今仍未完成搬迁呢？

4月2日上午记者航拍海口繁忙的集装箱码头，一箱箱集装箱进出港口，海口集装箱码头全负荷运转。记者汪承贤摄

针对市民反映的情况，海口市交通运输和港航管理局答复称，为了缓解海口日益紧张的港城矛盾，为城市和港口发展提供更大空间，促进港城一体化融合发展，根据城市发展规划、《海口港总体规划》和省市政府要求，秀英港区未来只保留应急客运、邮轮、水上飞机、快船、海上游（含夜游）、支持系统等功能，其散杂货和集装箱业务将搬迁至马村港区，车客滚装轮渡业务将搬迁至新海港区。

该局介绍了秀英港的业务现状。客滚业务方面，目前新海港一期、二期码头已建成投产，已实现秀英港区轮渡业务80%搬迁至新海港区；计划待新海港综合客运枢纽建成投入使用后秀英港区轮渡业务全部搬迁至新海港区，秀英港区届时仅保留高峰期应急客运功能。散杂货业务方向，目前秀英港区散杂货业务90%已搬迁至马村港区。

对于市民关注的集装箱业务，目前仍完全由秀英港区承担，待马村港三期通用码头工程建成投产后将实现秀英港区集装箱内、外贸业务全部搬迁至马村港区，才能实现秀英港区的整体搬迁。

4月2日上午记者航拍海口繁忙的集装箱码头，一箱箱集装箱进出港口，海口集装箱码头全负荷运转。记者汪承贤摄

目前，中远海运集团正对马村港区三期、四期项目按照自贸区、自贸港要求进一步优化规划方案。待马村港区建成投入使用后，届时将实现秀英港整体搬迁。

另据了解，2018年9月29日，海口新海港滚装码头客运综合枢纽站工程正式开工。海口新海港客运综合枢纽包含滚装码头客运综合枢纽站工程和新海港综合交通枢纽（GTC）及配套设施建设工程两个项目，总建筑面积20.98万平方米。该枢纽建筑方案借鉴了国内外大型交通枢纽建设的先进经验，采用了整体式、一体化的设计工艺，并融入了“走得顺、留得住、港城融合、环保节能、热带滨海”等理念，系统解决了车客分离、交通组织、口岸监管和功能布局等问题。

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海口港口的“西迁”路线

据了解，海口这座滨海城市，依港而生、依港发展。随着城市不断地发展扩大，海口港口位置也在“西移”。

海口港口的“西迁”史可追溯至80年前，20世纪30年代，因城区的长堤码头不能满足需求，海口商人自主集资建设了“书场码头”，现在的秀英港，就是在其原址上不断发展壮大的。

现在的海口港俗称秀英港，前身为海口老城区的长堤码头。在上世纪20年代，长堤码头受泥沙淤塞，造成水浅，已经难以满足当时商业对航运的需求，可那时的政府无力解决该问题。

1934年，由海口商人自主集资在海口湾西海滨秀英书场村海滩兴建长43米、水深1米的丁字形浅水码头1座，因其邻近书场村而称为书场码头。这座码头距离市区远，陆上交通不方便，改作驳船停泊码头，后因被台风海浪袭击毁坏而废弃。

1956年12月，海口港迁址秀英，秀英码头改称海口港（俗称秀英港），原海口港内港（长堤码头）改为海口内港作业区，后改名海口新港。

此时的秀英港仍然是一个偏僻的小港，连接城区道路是一条小土路，交通不便的问题没有根本解决。位于海口城区的新港，在琼州海峡的航运中逐渐扮演起“老大”的角色。

改革开放后，随着海口的快速发展，城区面积不断扩张，偏僻的秀英港也逐渐被城市所包围。此时海口新港的位置，更是城市的中心区域。港区与城市区域交叉重叠，彼此共用城市基础设施，交通问题、环保问题、城市生活岸线问题等一系列矛盾日益突出。

为了破解港城矛盾问题，海口再次拉开港口“西迁”的帷幕。

2011年6月14日下午6时，“紫荆6号”客轮一声长鸣，作为海口新港客班轮最后一班，载着51名乘客徐徐驶向海安港，标志着新港正式结束客运历史，海口新港正式搬迁至秀英港，实现了海口港口的第二次“西迁”。

2013年3月，海口港新海港区汽车客货滚装码头项目工程开工建设。秀英港的“西迁”，被提上了日程。