武汉“六环线”启幕，一大批红利区即将出圈！

武汉第一条环线肇始于1995年，长江二桥建成通车，内环线才正式形成。此后，平均间隔3公里形成一条环线，“五环十八射”的路网布局随之快速拉开。

去年，武汉新一轮城市总体规划中提出“六环二十四射多联”布局，此时，比五环多一环的“六环线”出现在大众视野中。

武汉环线由内而外：一环线、二环线、辅环（2.5环）、三环线、四环线、新外环线。因此，按此“编制”，新外环线即是六环线。

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△来源：武汉环线示意图

六环线，起于哪里，止于何处？

武汉六环线分为东、西、南、北4个路段及新港高速公路双柳长江大桥、汉南过江通道。

其中，汉南过江通道段将设汉南长江大桥一座。虽六环线具体走向暂未确定，但基于两座长江大桥，可确定六环线的范围将扩大至汉南和新洲主城区。

环线画圆，圈定版图，带动的是区域能级的提升，正如，环线带给武汉各区域的层级跳跃。

得益于内环，积玉桥从城中村摇身一变成为“富人区”，三环线建成，白沙洲、花山、常青、后湖片区成为炙手可热的“新城区”，而四环线的建设，也正在推动东西湖、蔡甸、黄陂、江夏等远城板块的发展。

六环线即将到来，下一个风口又朝向哪里？

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△汉南区一体化规划图

向南看，六环线上汉南长江大桥串联起汉南、江夏区金口和嘉鱼县。

汉南属武汉远城区，对于许多人而言是一片具有“陌生感”的区域。然而近几年也开始“冒头”。

汉南曾三次进入“超车道”，2012年，被纳入国家发展战略；2015年，与武汉经济开发区一体化发展；2019年，军运会使这座“体育之城”热极一时。

然而，距离主城远是长期以来的“鸿沟”，在发展势头上，汉南呈现出明显后劲不足的态势。

六环线或是转折点。

汉南与主城区的距离将被进一步拉近，汉南长江大桥也将完善汉南对外交通，对接武深高速，拉近开发区与江夏南部、咸宁嘉鱼等地区的距离，强化地方经济联系，建立外部经济发展关系。

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△双柳长江大桥示意图

再向东看，六环线上双柳长江大桥贯通阳逻和鄂州葛店、华容等地。

已定于12月1日动工的双柳长江大桥，北起双柳湖区农场，临近国家航天基地，南至鄂州华容区，毗邻光谷东延伸地带葛店。

双柳长江大桥北岸隶属新洲区，近年来，得益于长江新城，城市基建快速更新，与此同时，国家航天基地、武船重工厂的入驻，使得新洲产业腾飞，带动人才不断流入，在这里，一颗“新星”正在冉冉升起。在其南岸，接通的不仅仅是华容、葛店，更大意义上是光谷东，葛店已在承接光谷东产业外拓的功能，双柳长江大桥飞架，真正实现“光谷北”与光谷东的连线。

六环时代到来，风起东南，两座长江大桥所定点的区域是先行受益者，更大的红利区将随着六环画圆而辐射更广。

六环不仅是区域的“助推者”，站在武汉乃至整个中部地区来看，更是武汉城市圈一体化战略推进的“顶梁柱”。

工作专题会议强调，高起点谋划、快节奏推进六环线即放射线建设，为武汉疫后重振提供强有力的基础设施支撑，推动武汉城市圈一体化进程和长江经济带高质量发展。

疫后武汉经济亟待重振提高，在前三季度，武汉多项经济指标已回正。

目前，如何实现经济高质量发展，加快建设国家中心城市是武汉所面临的命题。建设六环线便是把握机遇的关键一步。

六环线作为武汉内部环线高速公路的重要组成部分，覆盖武汉四大经济板块——大光谷、大车都、大临港、大临空，因处在武汉城市外围，能够更大程度上将以国家航天基地、临空港为代表的多个产业新城串联起来，促进长江两岸协同发展，创造武汉内部的“小循环”，成为长江经济带高质量发展的重要推动力。

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△武汉城市圈环线示意图

与此同时，六环线也进一步完善和强化武汉的对外交通，为推动武汉城市圈一体化发展起到积极作用。

纵观中国城市化进程，长三角、大湾区、京津冀三大城市群，无论是规模效应、辐射效应以及带动周边区域的发展动力，都是无可比拟的。

而武汉1+8城市圈着力发展周边城市，以中部大城市武汉为主导，带动鄂州、孝感、汉川、嘉鱼等8个大中型城市协同发展，形成中部地区经济发展的核心圈。

六环线与武汉城市圈环线高速相衔接，环线织密路网，串起周边城市，“兄弟”城市“抱团”距离更近，交流更加便捷，人员、物资、资本等内部“血液”流动更加畅通。

六环线的建设，将是武汉扩容并入周边城市迈出实质性的一步，也是推动中部经济“内循环”的重要助力。