根据《新区规划纲要》，新区未来将构建“四纵两横”区域高速铁路交通网络及“四纵三横”区域高速公路网，承接新区利好，霸州也将形成由轻轨、高速、城铁组成的综合交通主干路网，一站畅达新区及北京新机场（建设中），同时通过新机场可畅达世界各国中心城市，成为京南重要的交通枢纽。

霸州北站设立，带动经济民生发展

在霸州交通网络中，规划中的京雄城铁霸州北站，无疑将成为最重要的枢纽之一。京雄城铁总投资约335.3 亿元，正线全长 92.4 公里，共设 5 座车站，霸州北站（规划中）便是其中之一。霸州北站的设立，标志着霸州将与全国高铁网络紧密联系在一起，无疑会给霸州的发展带来一次重大突破。

高铁建成后，自霸州至北京及天津等重要城市将一站直达，霸州居民的出行将有更多的选择和更充分的保障。

高铁的功能还不仅仅体现在出行上，借助交通优势，霸州未来将会建起更多新的经济开发区、新城区；借助高铁站优势，霸州将会成为高铁辐射范围内极具发展活力的区域，引领地方经济，可以说，霸州北站将为霸州的区域发展带来源源不断的活力。

环首都经济圈成型，交通优势带来重大利好

根据铁道第三勘察设计院发布的《城际铁路网规划修编环境影响报告书》显示，到2050年，将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，新建24条城际铁路，总规模达3453公里，建设轨道上的环首都经济圈。

纵览环京第一梯队城市，位于北京南部的霸州，通过大广高速北达北京，南通天津，东接廊坊，未来更将有京雄城际（建设中）的连接，堪称一座蓬勃发展的卫星城，借助交通优势，将成为环首都经济圈优先受益者之一。

从外部条件看，区域协同发展加速、首都功能疏解、新机场建设基本成型，霸州正迎来区域产业利好的集中释放，城市经济建设迎风踏上快行道；从自身基础看，霸州多年实干经营，已经为城市经济的跨越式大发展奠定了坚实基础。凭借科学合理的空间结构规划，将有效激发出城市经济的发展活力，同时也提前为产业经济的繁荣预留出了充足空间。两方面条件的具备，决定霸州必将承接环京协同发展的重要利好。

在环京城市群快速发展，北京新机场高速、京雄城际铁路建设运营的带动之下，深处交通枢纽位置的霸州将会有新一轮的重大发展前景。机场经济、铁路经济、高速经济融为一体，必定使得霸州做出令人瞩目的发展成绩！

霸州在市政的发展，居民住宅产品也不断提升，深耕霸州多年的孔雀城以打造全新时代作品为已任。温泉新都孔雀城位于北京正南、国家级战略新区旁、霸州开发区核心，项目地处大北京都市圈核心、京津雄交通枢纽，毗邻北京新机场、定位为临空经济后勤保障区，域内“三轨六高”构建立体交通体系，一站新区、两站北京、30分钟直达西客站。同时，坐享中国温泉原乡地热资源，历时5年开发，产品涵盖叠院/洋房/高层/公寓等多种产品，目前主推80-127㎡花园宫邸，均价9000元/㎡左右，为目前环北京置业优选。

谈霸州，一定要说雄安新区，两者地缘上相邻，距离仅20公里，犹如唇和齿的关系，相互依存、关系密切。八个月前，冀南的雄县、容城、安新，本是籍籍无名的小县城，却因一项国家政策逆袭成为炙手可热的明星城市，无任何前兆和预热，很是突然，连带周边的霸州、保定、永清、任丘都一夜间走红。

众所周知，深圳，设立经济特区后，由一个边陲小镇发展成目前人口约1100万的国际大都市。浦东新区，始于上海市的一个贫民区，设立新区后，经过20余年的发展，已成为上海新兴高科技产业和现代工业基地，成为上海新的经济增长点。

更为重要的是，深圳特区和浦东新区的设立，更是支撑了以广州、深圳、珠海为三角和以上海、杭州、南京为三角的珠三角、长三角城市群的建设与发展。

据不完全统计，珠三角、长三角和京津冀是我国最重要的三大城市群和经济增长极，不到3%的国土面积汇集了18%的全国人口，创造了将近4成的国内生产总值。

雄安新区作为比肩深圳和浦东的高规格新区，随着规划的逐步落地和北京行政事业单位、央企、高校、科研单位等的迁入，也将会形成高知人群的聚集，成为又一个区域的经济增长点，将全面带动周边经济的发展，使其成为“京津城市群”发展的一个稳定支撑点。