大湾区世界级机场群建设提速佛山新机场一期有新进展|国际机场|新机场|机场|湛江机场

8月21日11时18分，随着校验飞机在跑道上最后一次平稳着陆，标志着广东韶关丹霞机场投产飞行校验工作圆满结束，这也意味着韶关丹霞机场距通航目标又迈出了重要一步。

同时，湛江吴川机场迁建工程正在如火如荼进行，这一巨无霸机场，占地6700亩，预计2022年能够投入运营。

佛山新机场一期工程迎来新进展。8月26日，佛山新机场大道一期工程项目勘察设计开始公开招标，招标工程共分1个标段，起于现状更合大道，至机场专用线南。

骨干机场的扩建等工程在加速，意味着粤港澳大湾区机场群建设按下了起飞的“加速键”。

广东省第9个民用机场，促进当地旅游业发展

8月21日，广东第9个民用机场——韶关丹霞机场投产飞行校验工作圆满结束，这次校飞工作由广东机场集团工程建设指挥部和韶关丹霞机场公司共同组织，各参与方共同努力，成功克服山区天气多变、地形条件复杂等各种困难，确保了飞行校验工作顺利推进并取得圆满成功。

经过中国民航飞行校验中心机组14架次36小时的连续奋战，韶关丹霞机场跑道仪表着陆系统、本场甚高频全向信标及合装测距仪系统、高频通话及甚高频通话系统、广播式自动相关监视系统、助航灯光系统及飞行程序全部通过投产飞行校验，符合民航运行标准。

广东机场集团表示，以此次成功校飞为契机，将加快推进韶关机场建设工程后续竣工验收、实地试飞工作，力争早日通过行业验收，顺利实现年内通航目标。

韶关机场建设工程是广东机场集团贯彻落实省委、省政府提出的“1+1+9”工作部署，助力构建广东“一核一带一区”区域发展格局，促进全省区域协调发展的一项重要举措。韶关丹霞机场设计目标年为2025年，按年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量4000吨设计，飞行区等级指标为4C。建成后，对推进粤北地区综合交通运输体系建设，促进粤北地区民航事业繁荣和社会经济发展，对更好地满足人民群众美好生活需求，为人民群众提供更好的出行体验，有着非常重要的意义。

“当前，韶关正积极主动融入大湾区市场循环，谋划并全面打造与‘双区’和两个合作区对接的快速通道。韶关丹霞机场的建设将为韶关成为大湾区辐射带动内地发展的枢纽节点提供交通支撑。”韶关丹霞机场有关负责人表示。

广东省机场集团分析指出，在广东“一核一带一区”区域发展格局中，韶关是北部生态发展区的中坚力量，韶关丹霞机场的建设不仅有利于韶关依托机场重点发展航空经济产业，改善招商引资环境，也将极大提升韶关作为广东“北大门”城市形象，促进当地旅游业的发展，进一步推动粤北地区以构建北部生态屏障为抓手，积极探索绿色生态发展路径。

“此次校飞是韶关丹霞机场从‘建起来’到‘飞起来’迈出的关键一步。”韶关丹霞机场有关负责人表示，接下来，韶关丹霞机场各建设单位将有序衔接工程建设和运行筹备，加快推进试飞各项后续工作，为韶关丹霞机场如期通航蓄力。同时，科学谋划机场与韶关市区、周边县（市、区）路网建设，实现与丹霞山、南华寺等旅游景点无缝对接，助推韶关旅游业发展。

拥有30个机位，湛江吴川机场“牛气初现”

烈日炎炎，俯瞰湛江吴川机场，已建好的航站楼如“牛头”披银甲，气势磅礴！截至7月22日，机场航站区总体完成96.5%，航站楼工程主体结构完成100%。

湛江机场迁建工程是广东交通运输系统贯彻落实省委、省政府“1+1+9”工作部署、构建“一核一带一区”区域发展格局、促进全省区域协调发展的一项重要举措，也是推进全省“5+4”骨干机场布局建设，推动广东民航高质量发展的一个重大项目。机场性质为国内干线机场，飞行区等级为4E。

目前，航站楼进入室内装修收尾阶段，航站楼前的广场基本铺设完成。工人正在有序进行绿化、亮化作业，现场正呈现大干快上的繁忙景象。

根据今年总进度计划，湛江机场迁建工程指挥部制定了确保完成年度计划的方案，优化进度目标、细化进度控制，合理划分施工区域、优化作业次序，开展施工大会战。

湛江机场迁建工程本期航站区工程建设包括航站楼、高架桥、停车场、景观及绿化工程等。据湛江机场工作人员介绍，本期计划建设一条长3200米的跑道和一条等长平行滑行道、30个停机位、一座建筑面积6.18万平方米的航站楼和相关运行保障设施。

目前，航站楼主体结构已完成，幕墙、金属屋面施工、室内装修进入收尾阶段，机弱电管线敷设已基本完成，民航专业设备安装调试正在有序进行。停机坪正紧张施工中，飞行区场道工程总体完成90%，工作区及配套工程总体完成84%。

建成后，湛江吴川机场将辐射粤西地区，优化升级湛江机场空中航线网络和地面交通网络，为粤西地区打造成新增长极提供有力的支撑。

佛山新机场成广东第三个、粤西首个4F级大型机场

佛山新机场的到来，在为粤港澳大湾区世界级机场群“扩容”的同时，还将带来哪些新的机遇？

有业内人士指出，打造粤港澳大湾区，增强机场辐射范围，统筹综合交通体系，让物畅其流，人畅其行。然而，珠江西岸佛山、肇庆、云浮、阳江、江门等多市居民航空出行主要依赖白云机场。一直以来，缺乏枢纽型机场成为影响粤西地区居民出行和区域经济协调发展的原因。新机场的建设将解决粤西地区居民出行问题。

佛山新机场在填补珠西地区航空资源缺口、优化珠三角机场群布局的同时，也被寄予促进区域社会经济协调发展的厚望。

为发挥大型枢纽机场的发展带动效应，高明区自2017年开始便高标准谋划建设临空经济区，并组建了临空经济专家顾问团，密集开展各项研究工作。

中国城市临空经济研究中心秘书长马剑表示，在高明建设新机场，其将不仅是一座单一空港，而是“机场+高铁+地铁+高速公路+快速路”的立体交通枢纽，将使肇庆、云浮、江门、中山等城市纳入机场高效便捷覆盖范围，对珠江西岸地区发展高新技术产业、旅游文化产业将有巨大推动。比如，电子产品、冷链食品、生物医药，包括服务贸易，都能利用枢纽机场通达全球。

他建议佛山合理规划临空产业，促进以高智、高效、高资本、高收益“四高”为特征的高新技术产业和高端服务业集聚和发展，推动临空经济区成为承载佛山发展空间拓展的新载体和新引擎，使佛山成为粤港澳大湾区辐射带动粤东粤西粤北振兴发展的重要节点、辐射带动珠西乃至大西南的开放创新示范区。

佛山新机场规划飞行区等级为4F级。目前我国飞行区等级最高为4F，该等级的机场最大可起降飞机的种类包括了空中客车A380等四发远程宽体超大客机。国内目前拥有飞行区等级为4F的机场并不多。着眼粤港澳大湾区，香港国际机场、澳门国际机场、白云机场、深圳宝安机场已拥有等级4F的飞行区。这意味着，佛山新机场将会成为广东省内第三个、同时也是粤西片区首个拥有等级4F飞行区的大型机场。

广东四大区域机场群

珠三角机场群

珠三角位于广东省中南部，是广府文化的核心地带和兴盛之地，范围包括广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门等9个城市。

这9个城市中，半数以上都建有机场，只有肇庆、东莞、中山和江门没有机场。实力最强的当数广州白云国际机场和深圳宝安国际机场，广州白云国际机场为国际复合型门户枢纽机场，深圳宝安国际机场为国家区域性枢纽机场，而且这两座机场都属于国家最高级别4F级。

2019年，广州白云国际机场完成旅客吞吐量7300多万人次，排名全国第3，广东省第一；深圳宝安国际机场完成旅客吞吐量5200多万人次，排名全国第5，广东省第2，所以目前来说，珠三角机场群的老大还是广州白云国际机场，深圳宝安国际机场也在不断迸发努力，估计与广州白云的差距会越来越小，现在和以后相当长一段时间都将形成“双雄”的格局。

珠三角新干线机场建成后，将与附近的广州白云机场共同形成一个大型国际航空枢纽，其覆盖范围包含了珠三角中西部地区，因此可以极大地推进珠三角国际航空客货运输。

粤西机场群

粤西是广东省西部沿海地区的简称，包括湛江、茂名、阳江、云浮四个地级市。目前只有湛江有一座机场——湛江机场，属于4D级国际支线机场，2019年完成旅客吞吐量290多万人次，位居全国第56位。不过欲打造成粤西地区共享的区域性枢纽机场——粤西国际机场正在建设中，机场的辐射范围由湛江地区扩展为包括茂名、阳江在内的粤西地区及广西的临近地区，拓宽更广的辐射空间，提速湛江“东拓、北延”对接茂名“南扩”的“一体化”战略布局。

粤东机场群

粤东位于广东省东部，主要包括潮州、汕头、汕尾、揭阳等四个地级市，它们共用一座机场——揭阳潮汕国际机场。

揭阳潮汕国际机场属于4E级民用国际机场，是广东省东翼的骨干机场、中国南方航空基地机场，我国南部沿海地区重要的干线机场，也是连接“21世纪海上丝绸之路”的重要空中节点。2019年完成旅客吞吐量735.35万人次，位居全国第43位。

其实之前汕头也有一座4D级机场——汕头外砂机场，但距离汕头市区非常近，加上机场跑道很短，受地域影响几乎没有扩建的可能性，也满足不了潮汕三地的民航需求，因此在潮汕机场启用后就随之关闭了。揭阳潮汕国际机场也就成了粤东地区唯一的一座机场，距离揭阳、潮州市区大约20公里，汕头市区约40公里，都不算远。

揭阳潮汕国际机场也是国内唯一以一名冠三地的机场，可以说是区域化、经济一体化通盘考虑的结果。

粤北机场群

粤北位于广东省北部，包括韶关、河源、梅州、清远、云浮五个地级市。目前只有梅州有一座机场——梅县机场，属于4C级民航运输机场，2019年完成旅客吞吐量67.2614万人次，位居全国第125位。

不过韶关正在建设一座新机场——韶关丹霞机场，它将是广东省第9个民用机场，预计2025年建成投入运营使用。

延伸

国内四大机场群

从我国四大机场群主要机场数量上看，截至目前，我国长三角机场群民用运输机场数量较多，达24座；其次为成渝地区，民用运输机场达12座；京津冀机场群机场数量9座，粤港澳大湾区在运营民用运输机场数量达7座。

京津冀机场群主要机场