公共交通对一个城市的影响无可争议，但公交站点只能影响周边500米，地铁最大半径只能影响4公里，而一个城市的城轨、高铁站以及机场则能自成片区，并推动片区迅速发展。
机场
建成35年，空港新城房价始终低位运行
机场对于一个城市的经济发展起到至关重要的作用，但对楼市而言并无多大利好，一方面，机场本身带来的噪音对周边住户而言有一定劝退作用，另一方面机场并不会带来居住所需要的学校、商场等配套。
机场现状
黄花机场建成35年
空港新城房价始终位列全市低位
1989年长沙黄花机场正式启用，至今35年，历经多次扩建后芙蓉黄花国际机场截至2023年12月28日，年累积吞吐量突破2700万人次大关，连续三年保持中部第一。
（长沙黄花机场效果图）
2013年空港新城楼市起步，10年间，虽然品牌房企和项目有明显增长，但均价一直位于六区一县85个板块中的低位。按照涨幅来看，空港新城10年房价涨幅为68%，而长沙六区一县涨幅达到102%。可见黄花机场的人流量并未给周边板块楼市带来太大影响。
机场规划
2025年建成T3航站楼
与产业规划同步增加国际航班
长沙黄花国际机场由于目前旅客吞吐量已触及机场保障能力的“天花板”，2020年年底，T3航站楼启动建设，预计2025年完成建设，并于2030年达到6000万人次年旅客吞吐量。
与此同时，加密与国内其他城市的连通，未来甚至可直飞纽约、巴黎、多伦多、阿姆斯特丹等城市。
远期来看，到2050年长沙黄花国际机场还将打造T4航站楼，并构建长沙黄花国际机场将通达四小时航空经济圈160个城市，其中境外城市51个，覆盖中国31个省（区、市）和港澳台地区。
同时，完善对内基础交通，全面对接地铁6号线以及长浏快线等内部交通，构建航空客获集疏运体系。
目前来看，机场的建设对机场所在板块楼市并无太大影响，但在长沙多个板块成为中国（湖南）自由贸易试验区后，机场的扩建将极大的增加长沙的国际交流属性， 同时推动会展等板块的国际会展产业以及临空示范区的航空货运、保税物流、电商物流等产业。
高铁
依托交通区位优势，大力发展基建
重塑长沙楼市格局
高铁新城是在高铁战略与城镇化加速推进的大背景下产生的，依托高铁站的交通区位优势，基于周边基础设施和公共服务，重点发展与高铁枢纽配套的相关产业，以TOD开发模式，打造承载交通集散及城市门户功能的新型宜商宜居区域。
高铁南站
开通运营第一年板块成交面积同比上涨1490%
2007年长沙高铁南站正式动工，2008年周边房地产市场几乎从无到有，绿城、泰禹以及五矿等品牌房企纷纷进驻，开启高铁新城房地产市场发展之路。
2009年长沙南站正式开始运营，高铁新城当年成交面积同比上涨1490%，且吸引了万科、绿城、旭辉、建发等多个品牌房企纷纷入驻。
2010年，高铁运营第二年，在六区一县整体均价仅上涨9%的市场下，高铁新城均价同比上涨高达45%，比梅溪湖更早进入高速发展期，一举成为与中心板块和滨江新城房价并肩的板块。
2019年板块成交量达到峰值，当年商品住宅成交228挖方，位列全市板块成交首位，比地二名高出近一倍。
可见高铁站的运营，对楼市格局的重塑起到重要作用，但这也对规划落地速度以及高铁站的地段有一定要求。
高铁西站
受地理位置和发展落地影响
楼市发展时间线拉长
2017年11月4日，湖南省人民政府专题会议明确将长沙西站打造成为高铁枢纽站，随后的7年时间，高铁西站历经设计竞争、招标、开工等多个过程，到2025年一期将完工并投入运营。
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规划：完善湖南城市内部联系
加快长沙融入粤港澳大湾区经济动脉
短期来看，长沙高铁西站2017年提出后，2021年进入首期建设阶段，预计2024年首期竣工，2025年投入运营。同时，随着常益长高铁全线贯通后，湖南14个市州间交通时间都已压缩到4小时以内，全省“4小时经济生活圈”已然形成。
远期规划来看，未来高铁西站将成为“八横八纵”之一渝长厦高铁的重要交通节点，有望实现直达广州、深圳、厦门、重庆、北京、上海等多个城市，实现1小时到武汉、2小时到广州、3小时到重庆、4小时到上海、5小时到北京，助力长沙更快融入粤港澳大湾区经济动脉。
同时，对接长株潭城际铁路，成为长株潭及“3+5城市群”城际铁路的重要枢纽，更是未来岳阳和常德衔接长株潭城市群门户。
高铁西城以高铁西站为中心点进行规划，片区共30平方公里，其中核心区5.81平方公里，示范区12.52平方公里。片区定位为城市“对外新门户”和湘江新区商贸商务副中心，是长沙市“十大重大城市片区”之一。
2
对楼市影响：增加长沙对西南城市的虹吸
提升高铁西站楼市热的攀升
高铁西站2017年提出，随后澳海集团、碧桂园、大汉城建等房企纷纷进驻，片区住宅成交量大幅上涨，但片区均价涨幅并不明显，可见房企虽对片区市场有一定信心，但受制于规划落地缓慢，房价难涨。
未来随着2025年高铁西站的运营，高铁西能否复刻高铁南站对房地产市场的影响，再一次重塑片区房地产市场？
从规模上来看，以更大的规模，更多的连接城市吸引更多置业人群
长沙高铁西站相对高铁南站规划规模上更大，对接的铁路线也更多。尤其是与长沙来访不便的益阳、常德、娄底等西部城市，对这些城市居民来长沙置业提供了很好的助益。
从地段上来看，高铁西站距离市中心较远，且房地产市场四面楚歌
高铁西站距离长沙市中心直线距离更远，且从周边板块来看，高铁西站周边的洗心禅、麓谷新区、望城中心等板块均处于在开发阶段，不会对高铁西板块提供客流，反而因发展较早从而对片区客源进行虹吸。
高铁南站周边的高桥、雅塘井湾、芙蓉中心等板块可售房源较少，客源会外溢至高铁南片区，从而推动房地产市场发展。
从规划落地看，高铁西站规划落地还需时间
目前高铁西仅靠近望城经开区和麓谷新区周边有部分已成熟社区和配套，核心区域和示范区仅一个城发恒伟西城之光在售，且签约了学校和商业，但落地仍需时间，未来发展如何还需看后期规划落地速度。
城轨
拉近与长沙时间上的距离，推动片区楼市发展
2005年长沙市政府拟建设长株潭城际轨道交通，2010年开工建设，2016年长株潭城际铁路通车，到2017年便已累积发送旅客300万人次，甚至2024年元旦三天便实现发送35.6万人次。
（长株潭城际铁路路线图）
现状
长株潭城际轨道通车后
周边新房市场量价稳步攀升
长株潭城际铁路旅客的人次也拉高了周边区域的房地产市场成交量价。
以株洲为例，2016年长株潭城际铁路通车，2017年石峰区成交量同比上一年上涨167%，2018年石峰区成交均价直线上涨，同比上一年涨幅高达42%，到2021年达到峰值，均价6796元/平米。
以位于云龙北板块的云顶栖谷为例，项目2016年成交均价仅3624元/平米，到2021年上涨至7791元/平米，涨幅高达118%，可见长株潭城际铁路对房地产市场的促进作用。
长株潭城铁地铁化运行
长浏/宁快线拉通，但对房地产市场影响有限
2023年11月，湖南城际铁路有限公司进行了工商信息变更，变更完成后，湖南轨道交通控股集团有限公司100%控股，同时，2023年年底开始，长株潭城铁可直接刷长沙地铁APP购票，这两项转变意味着城轨开始“地铁”化转变，也将进一步拉动城轨周边房地产市场复苏。
（来源：据国家企业信用信息公示系统）
同时，除长株潭城际铁路外，更规划了长宁、长浏快线，目前长浏快线站点已经公布，预计2024年上半年开始建设，届时将缩短长沙市区、宁乡和浏阳之间的时空距离，推动片区经济及房地产市场发展。
具体来看，长宁快线与长沙最近的驿站是新阳路，位于金州新城，从这出发5站便可大道麓谷新区，实现半小时通达长沙城市核心片区，无论是通勤、访友还是旅游都更为便利，这里也将成为城轨最先受益区域。
(长浏快线)
长浏快线起点为T3航站楼到浏阳城区，从路线上看，从长沙市往浏阳方向，首站位于金阳新城，且该片区目前预计有近10站路，横向贯穿整个片区，对周边房地产市场有较大助益。
但，长浏/宁快线也有着与长株潭城际铁路不同的属性，导致其对房地产的促进作用也不同。
一方面，株洲市场虽有城际铁路的促进作用，但更多的可能是长株潭融城促进石峰区规划的快速落地有关。而目前浏阳的金阳新城和宁乡的金州新城规划落地还需时间，未来表现有待时间。
第二方面，株洲和湘潭到长沙建成区域中间待开发区域基本保持在6-8公里左右，无论是驱车还是城际铁路出行时间较短，但浏阳和宁乡与长沙建成区之间待开发区域约14公里，且山脉较多，开发难度大，短期内城际铁路对房地产市场的带动作用并不会特别明显。
总结：
对于房地产市场而言，与人们越切身相关的配套越能支撑市场热度，越具有唯一性越能拉动市场量价。磁悬浮对于浏阳、宁乡、湘潭以及株洲而言，是联通长沙最快捷的方式，但城际铁路发车间隔时间长，出行并不方便，对房地产市场拉动作用有限；高铁带来的人流拉动周边配套的快速落地，无论是交通、商业还是教育都让购房者趋之若鹜；机场虽有人流，但地段远且停留时间短，对房地产助益并不明显。
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