重卡领域正在成为新能源汽车市场新的增长极，包括宁德时代、比亚迪等多家电池企业正密集进行技术、产品和市场布局。
数据显示，今年1-3月我国新能源重卡累计销量为10954辆，同比增长142%，远高于同期新能源汽车31.8%的增速。其中，今年3月我国新能源重卡销量达到5306辆，同比大增181%。
新能源重卡快速增长，一方面是基于环保要求，现阶段国家对于重卡领域继续给予重点政策和补贴支持，且市场渗透率较低;另一方面是电池企业基于重卡应用场景，正向开发重卡场景动力电池，使得充换电重卡续航、安全、寿命发生了较大变化，经济效益相对燃油重卡开始显现。
4月27日，兰钧新能源正式发布了324Ah商储共用电芯，该产品是公司针对新能源重卡、电动船舶、电动大巴等领域，历时两年多正向研发，推出的一款具备大容量、长循环、极致安全等优势性能，可显著降低物流运输成本、提高运输效率，真正赋能商用车降本增效的动力电池。
事实上，依托控股公司青山实业在矿山、港口等领域的商用车应用场景和数据积累优势，兰钧新能源在新能源商用车，尤其是重卡车型动力电池研发上处于行业前列，开发的重卡用动力电池已经获得国内外多家头部重卡车企定点和长期订单。
兰钧新能源2024年前4批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》配套商用车
来源：动力电池应用分会
国家工业和信息化部数据显示，仅今年前4个月，新申报公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，搭载兰钧新能源商用车电池的配套车型数量就达到18款，其中配套重卡车型15款。
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行业首发大容量、长循环324Ah重卡等领域动力电池
当前，重卡等商用车主要采用的是基于71173尺寸的280Ah大容量电池，该电池最早在2019年左右投入市场。现阶段，电动重卡电池系统寿命仅为3000次-4000次，全生命周期成本与燃油车相比较高，对于营运商来说成本较为高昂，是重卡电动化的主要障碍。
出于提升经济效益考虑，新能源重卡对电池在能量密度、循环寿命、安全性等方面提出了更高要求。对此，兰钧新能源自成立伊始，就展开了对重卡用动力电池的正向开发，研发能量密度更高、循环寿命更长、安全性更高、能耗更低、动力性能更强的新能源重卡用电池。
在4月27日举行的兰钧商储共用新品发布会上，兰钧新能源对外正式发布324Ah动力电池。据介绍，该款电池通过材料创新、电极改善、电芯电流分布优化等技术，能量密度达到190Wh/kg，循环寿命超过7000次，且采用自主研发的多重安全设计，可使得重卡车型电池箱体积、重量明显降低，电池包容量大幅提升，循环寿命更长，可以实现营运类重卡经济效益明显提升。
据介绍，材料创新层面，兰钧324Ah商储共用电池，隔膜采用抗热收缩自闭孔技术，隔膜表面同步涂覆氧化铝陶瓷层，可有效的防止内部小概率的颗粒和锂枝晶等刺穿隔膜，具备极高的本征安全。
提升循环性能方面，兰钧新能源采用均匀包覆的纯相正极材料，有效抑制杂质溶出，SEI膜增韧，有利于降低界面副反应，保证产品循环寿命可达到7000次@70%EOL,stepcharge/1C。
轻量化设计上，324Ah电芯通过结构件精减、电解液消耗的精准计算防止残液过量、电芯辅材的减重等多维度轻量化设计，实现电芯轻量化，降低重卡车辆电池包重量，提升重卡载货能力。
同时，324Ah电芯采用强过流能力设计，可满足1C持续放电工况，部分特殊条件下可满足900A脉冲放电工况的使用。
凭借190Wh/kg行业领先高能量密度，兰钧新能源推出的324Ah，可以助力重卡车型在同等电池箱体积下，单车带电量更大，进而提升重卡续航里程，节省运输成本，提升运输效率，破解了当前新能源重卡主要痛点。
值得一提的是，兰钧新能源324Ah大容量电芯，仍是基于71*173尺寸的标准化重卡电芯尺寸，这也为满足重卡换电配套提供了支撑。
重卡作为营运类商用车，特别关注整个生命周期内的经济性问题。兰钧新能源基于材料体系的降本优化，并通过对电芯的优异设计，实现精准计算高ED与长循环，提升电池使用寿命，进而降低重卡整个生命周期的运营成本。
同时，兰钧新能源通过提高电芯的安全性能和可靠性，最大化地保障电芯残值，降低了使用期间的价值损失和经济成本。
据介绍，兰钧324Ah电芯进行了多重安全防护设计：
1、采用0.6mm以上厚度的铝壳和顶盖，通过激光焊接完成连接密封，密封性能良好，抗压能力达到1.0Mpa以上。
2、内部短路监测：采用正极柱和壳体大电阻设计，可以通过对极柱和壳体电压的监测，快速识别可能存在的内部短路的风险。
3、防爆设置：采用二段式防爆阀设计，防爆阀两段开启，内压达到时一段开启，开启高度较低，内部压力过大时开启泄压，避免产生爆炸风险。该设计可以避免某些极端情况下多个电芯防爆阀同时开启后的防爆片搭接引起短路打火等。
4、强绝缘性能：电芯采用高绝缘性能蓝膜包裹，可满足DC5000V 无击穿无闪络。
5、高电气安全：极柱爬电距离大于6mm，远高于国标设计。
02
极致降本，商储共用电芯或是趋势
据电池中国了解，兰钧新能源发布的324Ah大容量、长循环电芯，不仅可以满足新能源重卡、电动船舶、电动大巴等商用车动力领域，还可以满足储能场景需求，属于商储共用电芯。
事实上，新能源重卡与储能领域在电池需求上有诸多共性，比如均需要大容量电芯，目前储能领域电芯容量普遍在280Ah及以上，2023年以来，多家企业布局300Ah+储能电芯研发;其次，储能市场要实现经济效益，对电芯使用寿命要求较高;再者，储能电芯需要极致安全，从而保障全生命周期的储能项目可靠性。
另一方面，以新能源重卡为例，尽管其现阶段保持高速增长，但其体量较新能源乘用车相对有限，且多为项目制，订单需求不稳定，无法支撑电池企业进行多产线大规模制造。
大容量、长寿命、极致安全可靠，这些新能源商用车与储能对电池的共同需求，叠加电池企业加快产品开发、提升产线利用率和极致降本的诉求，正催生电池企业进行商储共用电芯、产线的开发与设计。
兰钧新能源在行业率先推出商储共用324Ah大容量、长循环电芯，可以满足商用车与储能场景的共性与差异化需求，也是基于公司在技术创新、产品设计、应用场景的深厚积淀和对市场的深刻洞察。相信，未来会有更多电池企业布局开发商储共用电芯。
目前，兰钧324Ah电芯历时两年时间研发，已于2023年Q4季度实现量产，至今累计出货量近3GWh，年产能可达12GWh以上。目前，配套兰钧新能源商用车系列电池的公告数量已超60款，包括大运、重汽、陕重汽、陕汽、柳汽、红岩、青拓重工等一流车企。
作为中国动力电池业新锐，兰钧新能源依托雄厚的研发团队，自诞生以来就在动力、储能领域展现了不俗的实力，目前公司电芯已经覆盖方形、大圆柱、短刀等不同封装形态，深度入局乘用车、换电重卡、大型储能、户储等领域;公司推出的“充电10min，续航400km”辰星超充电池、BTL大圆柱电池和新型CTC集成方案——兰钧“BT蝙蝠”电池系统，对推动整车性能提升和降本极具意义。
此外，作为青山实业旗下子公司，兰钧新能源在原材料的布局上具有渠道和成本的双重优势，这也为这家新势力未来的持续快速发展增加了筹码。
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