福州滨海快线建设传来喜讯！
今日在福州地铁文岭车辆段接车！
更大的车身、更舒适的座椅、更贴心的设计……
今天就让记者带大家
揭开它神秘的面纱
颜值：“碧海蓝天”唱主角
福州滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，终至临空经济区。线路总长62.4km，设计时速140km/h，设站15座（远期预留2座）。
该线联系福州主副双城，将是福建省首条实现公交化运营的城际铁路，可实现福州主城至滨海新城30分钟通达、火车站至长乐机场40分钟通达，助力打造闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。
福州滨海快线列车
以“微笑福州 山海和福”为设计主题
圆润的车头造型
搭配福州地铁经典的笑脸色带
增强车辆的亲和力
列车两侧上扬的黑色弧线窗带
内嵌起伏的“碧海蓝天”色涂装色带
将绵延的山峦与海浪波涛混合其中
描绘列车飞驰之态
不仅展现车辆的速度感
还融合福州“三山一水”的地貌特征
车辆内饰大方、简洁、通透、明亮
内饰色彩以白色为主
搭配“碧海蓝天”线路色
与外观颜色相呼应
采用蓝天白云中顶照明
整个客室给人开朗明亮的感觉
福州滨海快线列车
采用车身尺寸
相对更大的市域A型车
全列四辆编组车长95.8米
车体最大车宽3.09米
车体最大高度3.54米
单节车基本车长22米
技术：取得六大突破
中车唐山公司技术负责人王洋介绍：
滨海快线是福建省首条市域线路。福州地铁与中车唐山公司紧密合作，在既有列车的基础上，结合国内前沿技术，在乘客体验、综合检测、行驶安全等方面进行了不同程度的优化。目前，福州滨海快线列车是国内技术领先的市域动车组车辆，它基于市域A型车技术平台开发，结合城际铁路线特点，进行了一系列研究与探索，取得了六大突破。
01
乘坐更舒适
福州地铁在保证一定的载客量的同时
为乘客提供
舒适、安静、便捷的乘坐环境
打造了4个“首次”
（1）首次采用横纵综合的客室座椅排布方式，全列四节车厢共计196个座席，客流高峰时最大载客量约1084人。
（2）首次在城轨列车上增加密封性要求，防止高速运行列车在出入隧道时产生较大的空气压力波动传到客室内部对乘客体感造成影响。
（3）首次在每节车厢端部为乘客设置大件行李柜，方便旅客放置行李。
（4）首次在福州城轨列车上采用28寸16:3的LCD电视屏，吊装在车顶上部，可以通过五分屏形式清晰地为乘客显示时间、站点信息、滚动字幕、宣传图片、直播节目等信息。
02
安全更可靠
与福州地铁其他车辆相比
福州滨海快线列车
在安全性能上也进行了加强
王洋介绍：
我们首次在福州地铁非全自动无人驾驶列车对整车进行独立第三方安全评估认证。安全评估工作贯穿列车设计、生产制造、试验测试、试运营验收等各个环节，全面提升了车辆的安全性。
福州滨海快线列车首次达到EN45545标准的OC3防火运行等级（国内最高防火等级），列车能够实现在起火后一定时间内继续保持运行，保证乘客安全达到疏散位置。
03
运行更智能
福州滨海快线列车
还搭载了
弓网监测系统、走形部监测系统
蓄电池在线监测系统
同时搭建整车数字感知体系
实时监控列车
运行数据和故障信息等
实现了数字化、智能化
与传统运营、维护、检修模式融合
建设全面支撑车辆
全寿命周期健康管理体系
提高了列车智能化服务水平
04
动拖比更高
福州滨海快线列车
是国内首次在市域A型车上
采用三动一拖高动拖比的编组型式
设计时速140km/h
大大提高了列车的牵引救援能力
使得四编组列车
能够在线路最大坡道上
救援最大载荷的六编组列车
05
重量更轻快
通过优化车体结构
和采用酚醛复合地板新型材料等方式
福州滨海快线整列车
减轻了近11吨
这将大大减小车辆能耗，
每列车在全生命周期（30年）
预计能节省用电约356万度
6
材料更环保
福州滨海快线车辆
采用水性涂料
其VOC含量只有溶剂型油漆的10%～20%
环保优势显著
整车环保指标满足
TB/T3139规定
甲醛检测值不大于0.1mg/m3
TVOC检测值小于0.6mg/m3
进展：全线预计明年年底前初期运营
福州地铁建设公司技术部车辆专业工程师董海涛介绍：
截至目前，福州滨海快线全线15个车站已全部完成主体结构封顶；
8座高架桥梁已全部完成主体结构施工；
17个盾构区间已有14个双线贯通，2个区间单线贯通，预计今年8月底可全线贯通；
正全面推进铺轨施工，已完成全线的70%；
正紧锣密鼓地开展风水电及装修工程施工，已完成全线的52%；
机电系统安装已完成34%。
整条线路预计2025年年底前开通初期运营。
记者 赵铮艳/文 陈暖/摄
新媒体编辑 卢锃
监制 管慧 王臻
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