都说合肥是高铁时代的最大赢家，这点确实不为过，和普速时代的一穷二白相比，高铁时代的合肥可谓是后劲勃发，已迈入国家高铁枢纽地位。
这一点，在合青高铁的规划及建设上明显就能体现出远见，而最近看，这条线路对合肥来说，收益很大，可以说赢麻了。
早期合青高铁的规范及建设分三段：
1.南段合新高铁（合肥-宿迁-新沂）其中安徽段在建中，2025年通车。
2.中段、北段利用在新沂与徐连高铁共线走青连铁路一种方案，还有种方案就是新建铁路，或者走京沪二通道。
而随着京沪二线的规划及分段建设尘埃落定，津潍高铁、潍宿高铁及青岛联络线，在2023年年底已开工建设。
至此，合青高铁的最终走向终于明确，由合宿高铁--潍宿高铁--京沪二线青岛联络线组成。
目前，整条合青高铁只有江苏段（泗县东至宿迁，正线长度59.077km，其中江苏境内44.807km，安徽境内14.27km）没有开工，官方给出的答复是2024年力争开工，前期工作基本完成。
合青高铁全程为时速350公里的线路，一旦建成，是沟通江苏北部、山东半岛与中部地区、西南地区的大通道，在合肥接入京港高铁南下，接入沪渝蓉高铁（在建中）向西，对合肥交通枢纽地位的提升有极大的推动。
同样处于中部枢纽城市的武汉，一直有武青高铁的规划建设。
武青高铁线路一：就是合武高铁+合青高铁组成，不需要重复建设。
武青高铁线路二：武汉-阜阳-徐州-青岛。需要建设是京港高铁西线，安徽段阜淮高铁在建中。走向为：阜麻黄高铁+阜淮高铁+淮萧联络线+徐连高铁+青连高铁（或京沪二通道）
线路二目前最大的不确定的就是京港高铁西线段，而西线阜麻黄高铁是作为支线，现有建成经过合肥的东线是京港主线，这点官方都已确认。
二线中最大的城市为人口基数大的阜阳，交通枢纽的徐州，均为地级市，没有省会及大城市。
即便最终武青高铁线路二成型，但武汉途经合肥通过合青高铁进入山东半岛的这条线路必定也会同时运营。
可以说，合青高铁对比武青高铁，目前已明显占得先机！
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