«——【·前言·】——»
位于孟加拉国帕德玛大河上方的大桥被孟加拉的人们称为“希望之桥”，可见孟加拉民众对这座桥的喜爱之情。
这座横跨河流两岸的大桥是我国基建走出国门的一大力作，是促进孟加拉经济发展的重要“桥梁”，也是让孟加拉上至政府下至民众为之骄傲自豪的“希望之桥”。
今年三月份，在不丹国王受到邀请前往孟加拉时，他到访的第一站正是“帕德玛大桥”，可见“帕德玛大桥”于孟加拉而言的重要意义。
孟加拉民众甚至会在桥面上趴着亲吻大桥，在大桥建成时，孟加拉民众拉起了用中文撰写的“孟加拉爱中国”的横幅，为何孟加拉民众如此看重“帕德玛”大桥，帕德玛大桥到底有什么特别之处呢？
«——【·孟加拉·】——»
在历史上，孟加拉这块地区也曾拥有过较为辉煌的历史，在16世纪时，孟加拉这块地区甚至是南亚次大陆上经济文化最为发达的地区，然而在英国的炮火征服了印度之后，孟加拉同样也被殖民，变成了英属印度的一块地区。
直到1947年印巴分治，孟加拉划到了巴基斯坦，而在1971年，东巴又宣布独立，1972年，年轻的孟加拉共和国才正式成立。
如今的孟加拉是南亚次大陆为数不多的人口较多、超过一亿的国家，然而人口多的孟加拉却并不富裕，这里是世界上最不发达的国家之一，工业发展落后、基础设施差、贫困人口多……
孟加拉经济的主要支柱是农业和服装业，国内生产总值很低，可以说，发展经济是孟加拉当前最迫切的事情。
俗话说得好，要想富，先修路，对于孟加拉来说同样如此，孟加拉国的经济发展受限很大程度上是因为交通，孟加拉是世界上交通最不发达的国家之一。
在孟加拉国内，河流众多，被印度誉为圣河的恒河与另一条名叫布拉马普特的河流都流经孟加拉国内，它正处于两河冲击形成的三角洲上。
按理来说，三角洲是很好的地理环境，地势平坦，自然条件也优越，且看我国的珠江三角洲，发展得就分外迅速，但孟加拉占据着这样的环境，发展却极为落后，这是为啥呢？
这是因为恒河这条圣河和布拉马普特河汇合而成的大河帕德玛河，一来是雨季会让河水涨潮威胁三角洲上的基础建筑，二来，因为河水冲刷，当地泥土特别松软。
而最主要的是，这条河直接将孟加拉国直接从中间一分为二，导致帕德玛河两岸交通十分不方便。
假使是轮渡从帕德玛河一岸去往另一岸，那么，行程至少要八个小时，可以说，这条河流硬生生地将孟加拉国分成了两块交通很难来往的地区，这显然极大程度地影响了孟加拉国民众的出行，阻碍了孟加拉国恒河两岸民众的来往。
因此，2015年，孟加拉国下决心要在这条贯穿了孟加拉国的大河上修建一座大桥，来改善交通状况。
如果这座大桥修建成功，那么这座大桥就会让这里“一桥飞架南北，天堑变通途”，用一桥之力连接孟加拉两岸，但这里的建桥难度极大，对于孟加拉这个落后贫穷的国家，修建这座桥是不可能的事情。
«——【·巨资招标·】——»
自己建不了，就交给别人建，于是，孟加拉国出资整整三百亿元，折合美元四十四亿，面向全世界开始招标，要求高标准建设这一座能够改善孟加拉经济发展状况的大桥。
在孟加拉国的招标消息刚刚发布时，就有足足二十四个国家表达了想要参与建设该桥的意愿，其中自然也包括被誉为“基建狂魔”的我国，而其余国家也是美德日这种发达且拥有一流桥梁建设能力的国家。
不过其中还有一个基建能力一般但十分有信心的国家，那就是曾和孟加拉国同样被英国殖民过的印度。
不过虽说足足有二十四个国家信心满满地想要参与这座孟加拉国的大项目，但当他们来到孟加拉国实地考察之后，就发现，这座大桥建设起来难度太高了，他们中的大部分国家没办法胜任。
这座大桥建设起来到底有什么难度呢？一来，是帕德玛河的河流河水速度湍急，而且河流中淤泥极多，想要建立这座桥，就等于在烂泥上建桥。
而且此前也说过了，这条河属于恒河的下游，印度虽然口上说恒河是圣河，但是实际上却是什么脏东西都往恒河丢，这让帕德玛河也是又脏又臭，在这儿施工对工人也是一种严酷的考验了。
不仅如此，当地还经常刮飓风，这无疑对建设造成了极大影响，就连美国和日本都有点犯怵，觉得这工程建设起来难度太大，但我国却丝毫不畏惧。
看到兴致勃勃来考察之后又放弃的这些国家，孟加拉国也有些灰心丧心，难道这座桥建不起来吗？
但好在，我国的毅然接手给了孟加拉最后的希望，我国承建过的大项目也多之又多，各种基建项目的第一拿到手软，一向被称为“基建狂魔”，这让孟加拉国重新燃起了信心。
我们接下这个工程一是因为我们有这个信心建设起来，二也是为了帮助孟加拉发展经济，孟加拉经济发展得好，我们的“一带一路”也才能在南亚更好地延展，促进泛亚铁路的进一步向南对接，深化合作。
不过值得一提的是，当时对于我国承建这个项目，美日甚至是印度都一直在给我们唱衰，嘲讽我们一定建不出来，当然，事实结果显然已经狠狠打了他们的脸。
«——【·难题重重·】——»
不过，孟加拉的这个基建项目既然让这么多国家望而止步，那就确实是具有一定难度的，想要在帕德玛河这样松软的河床里建一座大桥，哪怕是我们也要分外认真考虑。
首先就是如何解决这堆积着厚厚淤泥层的河床，我国工程师选择先清理淤泥，河道的软层淤泥十分厚实，清理淤泥可谓是个大工程，最后，我们一共清理出来多达两千三百万方的淤泥。
之后我们用高强度的钢筋，打造了一个重八百吨，长有足足四十米的钢柱，然后用钢柱穿过淤泥层，打入泥土，作为地基。
如此一来，就成功解决了淤泥太厚太深以至于不好施工的难题，在比如说为了保障桥梁的稳定性，我国工程队就用最先进的焊接技术配合GPS定位将误差控制在了五十万分之一。
除此之外，我们还要解决孟加拉国松软的土质，我们工程队就想到了强化土质这个办法，往混凝土中掺杂粉煤灰和矿渣。
不过前文说过，孟加拉国工业不发达，像粉煤灰和矿渣这种在我国来说容易找到的东西在孟加拉却无处可寻，从别的地方再运送又太过大张旗鼓，最后，我国使用了一种聚俊酸减水剂，提高了混凝土的稳定性。
在建桥过程中，我国工程队一共铺设了深达122米，重达五百五十吨，周长足足有10米的巨型钢桩，这样一根钢桩但焊接就得要九个小时，安装更是要足足花费四十八个小时。
而这近四十层楼高度的巨型钢桩，我们足足需要暗桩四十根，除此之外，帕德玛大桥是双层结构，上层可以用来让车辆正常通行，而下层则可以铺设铁轨，可以说是一座桥两种用途。
而为了保证质量，每一个节点我们都是全熔透对接焊连接，在这座大桥修建以前，从未有任何一个国家将一根122米的钢管分成两段安装到桥梁中，但我国在帕德玛大桥的建设中做到了。
同时，为了保证工程顺利，我们还特意定制了一个全世界最大的液压锤，单这个液压锤的造价就在一亿元，可见我们对这个工程十分在意。
以上仅仅是列举了部分修建过程中遇到的难题，总而言之，这座帕德玛大桥的修建十分费力。
«——【·成功建设·】——»
最终，2022年六月二十五日，由我国承包修建的帕德玛大桥正式通车！
历经七年时间，长达6.15公里的帕德玛大桥总算彻底完工！
开通仅仅十五个小时，这座大桥就瘦了一千三百万元的人民币，这和卢比足足有一点五亿，尽管收费，但孟加拉的人们仍然热情地前来体验。
这座大桥彻底改变了孟加拉国之前必须通过轮渡近八个小时才能到达对岸的历史！
这座大桥至少能让孟加拉每年的GDP增加百分之一点五，能让中西部足足八千多万民众从中获益。
这座桥的成功也彻底打脸了那些觉得帕德玛大桥建不起来的国家，尤其是印度，在帕德玛大桥建设过程中，印度甚至不让孟加拉从印度进口石料。
«——【·结语·】——»
我国的飞速发展不仅仅对我国意义深远，更对无数发展中国家而言意义深远，因为我国谋求的是和平发展，也愿意去帮助周边国家和发展中国家！
孟加拉的帕德玛大桥无疑就是证明，哪怕耗费再多时间，再多精力，我们也不会放弃！
自这座大桥建设以来，孟加拉与我们的关系更是十分密切！这对我国和孟加拉之间的“一带一路”贸易也是一个好的起点！
参考资料：
孟加拉“梦想之桥”——帕德玛大桥正式通车——逐浪新闻
中国造！孟加拉帕德玛大桥合龙，“梦想之桥”离通车更近一步——长江日报
不丹日报
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