深圳地铁这事儿，简直就像是坐了个过山车，但问题是这趟旅程不太愉快。想想2021年那会儿，人家净利润还有28.90亿，多风光啊！可转眼到了2022年，这数字就像被谁按了快进键，嗖的一下子降到了8.66亿。还没缓过神来，2023年又是个新低，7.89亿，这下滑的速度，让人心里没底。
但真正的剧情高潮在2024年一季度上演，净亏损18.57亿，比前一年同期亏得还惨，这简直是财务报表上的噩梦成真。这背后的原因嘛，说到底还是业务结构的问题。“轨道+物业”模式，本以为是金饭碗，结果住宅开发这块没赚到预期的钱，加上万科那边的投资收益也大幅度缩水，整个利润结构就像是被重新洗牌了一样。
还有，之前的大手笔拿地扩张，现在看来更像是财务紧箍咒，负债率一涨再涨，有息债务余额都飙到2852.69亿了，这数字看着都让人头大。
不过，深圳地铁也不是吃素的，人家国企身份摆在那儿，融资渠道宽，现金流还算稳。银行授信总额5781.56亿，没用掉的还有4308.45亿，这至少能给他们喘口气的时间。但要真正走出困境，还得从根上解决问题，调整业务，提高盈利能力，少拿地，多找新路子。
深圳地铁这波操作，就像是在跟财务困境玩“逆风翻盘”的游戏。虽然现在处境艰难，但咱们对深圳地铁还是有信心的。这座城市向来不缺奇迹，深圳地铁也一定能找到自己的出路，再次迎来春天。咱们就等着看他们怎么把这场危机变成转机，继续在这座城市的地下穿梭，带着希望和梦想前行吧！
网友看法
这个站点安检人员的配置听起来确实不少呢。一个入口就有4名安检人员，那整个站点4个入口加起来就是16人了。
而且，每天还要分三班倒，这样算下来，一个站点每天就需要48名安检人员。
如果扩展到500个站点，那每天就需要9000名安检人员了。每人工资10万的话，这500个站点每天光工资支出就得9个亿，这可真是一笔不小的开销啊！
不过，从安全的角度考虑，这样的配置也是为了保证大家的安全和顺利出行，所以也是必要的投入。
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