南京首条跨省轨道交通线——南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）正加紧施工中。线路北起自西善桥站，沿宁芜公路、景明大街敷设至省界，途经雨花台区和江宁区，共设车站8座，其中地下站4座，高架站4座。9月7日，现代快报记者从南京市建委获悉，目前已有7座车站完成主体结构，7条盾构隧道始发，高架段梁体已完成 80%。多种新工艺、新技术的应用，助力地铁建设提速。
下穿上跨精准穿越，南京段首条盾构区间贯通
宁马城际西善桥站至起点风井区间右线盾构机近日顺利接收，实现宁马城际线南京段首条盾构区间的贯通。该区间全长658米，出西善桥站后向东北方向前行，沿宁芜公路敷设。先后下穿老民房建筑物群、上跨既有7号线、下穿岱山东路立交桥及建宁撇洪沟，最终在起点风井大里程端接收。
西善桥站至起点风井区间地质情况复杂，隧道长距离穿越淤泥质粉质粘土及富水粉砂层，施工难度大、控制标准高。盾构始发、接收时均采用钢套筒施工工艺，保障了盾构机始发、到达施工安全。
区间上跨7号线，下穿岱山东路立交桥。开工前，项目采用三轴、MJS工艺对施工交叉区域进行地基加固，采用的是微扰动注浆施工技术，对周边建筑、构筑物影响小，可控性强，能够有效保障周边建筑物及市政设施的安全；穿越期间，使用自动化监测系统对7号线隧道持续监测，优化掘进方案，解决关键技术难题。
“开”字形车站结构，江宁站“起航”造型显现
在江宁滨江开发区景明大街，一条空中“长龙”已经架起，这是宁马城际的高架段。江宁站位于景明大街与兴城路十字交叉口南侧，是一座地面三层高架站，一层为架空层、二层为站厅层、三层是站台层，目前车站主体已封顶，进入装饰装修、设备安装阶段。
从车站横断面看去，江宁站结构呈“开”字形，是一种新型施工工艺。据介绍，车站采用桥建合一的钢筋混凝土框架结构形式，由于景明大街是区域内主干道，为了尽量减少施工对交通的影响，施工时使用“开”字形双柱双悬挑结构，在一层设置跨度近8米的预应力悬挑梁，具有较好的承重效果。
站在地面看，江宁站顶层设置有悬挑的钢梁结构。据了解，宁马城际的高架部分结合当地人文、地理及周边环境，都设计了比较现代感的造型，比如江宁站的主题是“起航”，建成后呈现帆船的造型。
空中“模块”拼装，“滑移”架桥提升施工效率
宁马城际南京段线路全长约26.5公里，约一半为地下线，一半为高架线。目前，盾构区间内7台盾构机均在掘进，高架区间和明挖区间也在施工中。在盛安大道站至铜井站段，工人正在进行简支梁模板架设施工。
由于现浇梁工程量较大、工期长，项目在模板安装时采用了一种滑移装置技术。通过在满堂支架上铺设轨道，将简支梁模板做好之后放在特制的架设滑移小车上，在空中滑动到指定的位置进行加固，依次类推，最终形成完整桥梁模板铺设。
这种装置像拼装“模块”一样，既能够有效减少模板的变形，保证梁的外观质量，又大幅缩短了施工时间，较传统的技术平均提高了30%的施工效率。
宁马城际起自南京西善桥站，终至马鞍山当涂南站，路线全长54.23公里，共设站16座。建成通车后，将补齐南京和马鞍山两城间通勤交通短板，届时两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达。
通讯员 宁建轩 现代快报/现代+记者 赵丹丹
（图片来源：南京市建委）
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