「很多人有机械表也有电子表，如果看功能性，电子表非常稳定、精准。但考虑到好玩有个性，那机械表更独特，代表的是另外一种乐趣。」
自从新能源汽车崛起，占据了新车市场的半壁江山，未来的燃油车会不会像机械表一样，退去代步属性、成为一种情怀的存在，就成了很多人的猜想。让自己家的车能像机械表一样，叫好叫座提供独特的情绪价值，也是不少高端品牌的目标。但是，真正向着这个目标做、有潜力做到的品牌没几家。
在上周的广州车展上，我们就遇到了这样一家走「小而精」路线的品牌，或者更准确地说是一个平台——道朗格，通用汽车旗下的高端进口车平台。用道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙的话来说， 道朗格想把引入的车型做成汽车界的「劳力士」。
至于这条「机械表」路线要怎么走？道朗格这条路线会不会成为通用在中国市场破局的关键呢？GeekCar 在对李龙的采访中具体聊聊。
怎么竞争？
只做明星车型，不参与「零和游戏」
中国汽车未来竞争的「终局」是什么？
雷军说，未来将只剩 5 家车企，何小鹏说，只剩 7 家。他们的判断都有同一个前缀词「主流品牌」，也就是大众市场。大众市场的竞争以为着你死我活、零和博弈，也意味着产品要满足大众的基本需求，就难免产品高度同质化和内卷。
对于这个竞争局面，道朗格给自己的定位很明确：「不参与『零和游戏』，而是提供不一样的选择。」不参与同质化竞争，只提供自己擅长的、独特的东西。
这一点从道朗格引入国内的车型上能看出来。目前，道朗格推出的前两款车就是典型的美系肌肉 SUV：TAHOE 太浩和 YUKON （ 参数 丨 图片 ） 育空；在广州车展上展示的车型，还有搭载了 V8 发动机的克尔维特 C8 和纯电悍马。李龙给这些车的定位是：「自带 IP 属性的经典明星产品，就像漫威平台下自带 IP 的超级英雄，2025 款 YUKON 育空、TAHOE 太浩，都是漫威旗下的美国队长、 钢铁侠 。」
当然，就像不是每一个超级英雄的电影都在国内卖座一样，这些自带 IP 的经典车型进入中国市场，也要做一些适应本土化的适应。
以这次在广州车展上市的 YUKON 育空为例，这款全尺寸 SUV 在国内推出了两个版本，德纳利典范版和德纳利巅峰版两款车型，价格分别是 80.8 万元和 89.8 万元，没有为了拉低购买门槛而推出「丐版」，配置一步拉齐。
引入中国的 2025 款育空既保留了美式豪华的原汁原味儿，比如粗犷硬朗的线条、轮毂和车灯设计，2.7T 发动机+10 速自动变速箱的强悍性能，智能分时四驱、mLSD 机械式限滑差速器、低速分动箱、MRC 电磁感应减振器和四轮自适应空气悬挂等硬核配置；
同时，也兼顾了中国用户在意的舒适性、智能化和豪华感，比如育空标配了 2-2-3 剧院式布局和第二排行政座椅，车载冰箱、后排娱乐屏、座椅通风加热、升级到 22 个扬声器的 BOSE Performance 音响，智能座舱系统也做了深度的本土优化。
要知道，同样配置下北美 24 款育空德纳利巅峰版起售价超 10 万美元。这么算来，道朗格还打出了自己的「性价比」，也算是一条独特的「反内卷」道路了。
高端品牌怎么穿越周期？
今年以来，从 BBA 到保时捷，豪华品牌的销量下滑似乎在传递一种声音：豪华品牌在中国好像卖不动了？这其中既有消费降级的影响，也有国内高端汽车崛起的影响。
对于中国高端车市场的发展趋势，曾经有过多年劳斯莱斯经验的李龙有着比较深刻的体会。在他看来，中国汽车市场在过去二十多年里，经历了年增长 30%的 1.0 阶段、年增长 10%的 2.0 阶段，正在进入发达汽车市场平稳增长的阶段。在这个阶段，经济的长期向好依然会推动高端车的市场增长。高端市场并不是没有需求了，只是中国消费者已经不会再单纯为了 LOGO 买单，而是会寻找自己真正想要的东西。
这意味着高端品牌很难只依靠 LOGO 这个品牌价值立足，需要提供更多用户想要的情绪价值和差异化需求，比如设计、性能、个性化、社交属性等等。
以道朗格目前引入中国的两款车为例，太浩和育空虽然同为美系 SUV，但是用户画像有明显区别。
目前，太浩累计订单用户超过 2000 人，其中男性用户占到 50%以上，年龄基本在 35-45 岁之间，家里平均三台车，所以大多是增购；使用场景多是家庭用车，独自或者携带家人短途出行或者长途旅行。
相比之下，育空的用户虽然仍以男性为主，但是女性用户的比例提升，以乘坐为主，更关注安全性和车内视野；使用场景除了家庭用车外，商务属性更强，也有一部分高端保姆车的需求。因此，育空在引入国内市场的时候，直接配置拉满，也更注重后排座椅的舒适性、后排娱乐大屏等，就是为了满足后排乘坐的体验。
甚至未来，道朗格引入的其他车型可能会采取定制化的模式。比如，针对 科尔维特 这样个性化需求强烈的车型，会选择更换颜色、轮毂、面板等个性化定制。
针对不同的用户画像、用户需求，引入不同的明星车型、设置不同的配置，能让道朗格在高端车波动的市场中找到自己独特的生态位。「购买道朗格的用户家中普遍有 2-3 台车，我们的产品可能不是价格最昂贵、缸数最多、最豪华的，但可以提供不一样的选择，满足更多情绪价值。」在李龙看来，这种「情绪价值」就是道朗格能够穿越高端市场波动周期的关键。
延续这个定位，今年 8 月，道朗格首家品牌中心上海旗舰店开业，目前已经开设 7 家品牌中心，分布在上海、北京、深圳、成都、沈阳、西安、杭州等一线、新一线城市。2025 年还将开设 7 家体验和服务中心，覆盖全国主要一、二线城市。
最后
随着近年来合资品牌在国内市场受挫，越来越多成为国际车企选择做跟传统合资模式不一样的业务，推出聚焦细分市场的新平台。比如，通用的高端进口车平台道朗格，福特的户外越野品牌福特纵横，前不久做出调整的 Stellantis（上海）等。
这些新模式的特点就是可以更灵活、更迅速地挖掘中国用户的需求；也能更有针对性地推出车型。
毕竟对于中国用户来说，国内新能源汽车蓬勃发展的再蓬勃再内卷，总有人想买点儿没那么千篇一律的车，特别是有增购需求的高净值人群。接近这些人群，读懂这些人群的需求，是道朗格这样的平台能走上「机械表」模式的关键。
本文作者：米其林
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