年初声势浩大进军新能源市场的东风奕派，到年底看上去有些动力不足了。最新的销量数据显示，东风奕派11月销量仅6606辆，环比10月下滑了接近5.77%。自从今年3月首款车型eπ007上市以来，东风奕派的销量一路走高，从1000辆出头到超过3000辆，再到超过5000辆，让不少人看到了东风汽车在新能源市场崛起的希望。
但最近两个月，东风奕派的销量增长进入瓶颈期，11月甚至还出现了环比下滑的情况。尽管东风奕派的两款车型eπ007和eπ008覆盖了中大型轿车和中大型SUV两大主流市场，而且均提供纯电和增程两种动力，在配置上也毫不吝啬，该有的“冰箱、彩电、大沙发”一样没落下，价格在同级别也比较有性价比，但月销量均在3000辆左右徘徊，令人不解。
市场已经证明，一款车型能否成为爆款，价格并非决定性因素。比如售价50万左右的问界M9，上市短短一年累计销量就达到了20万辆，而东风奕派的两款车型价格都在十多万，上市至今累计销量却只有5万辆出头。即便和同属于东风汽车的岚图、东风纳米相比，东风奕派的处境也十分尴尬。
东风奕派的销量之所以遇到增长瓶颈，和产品方面的问题密不可分。首款车型eπ007看上去性价比颇高，但同级别的竞争对手也绝非善茬，比如比亚迪秦L、深蓝L07、零跑C01等，在品牌知名度、产品力方面都更高一层。eπ008遇到的问题其实一样，虽然对比同级别合资车型性价比颇高，但对比同级别自主品牌的比亚迪唐、零跑C16等车型，优势就不那么明显了。
另外，东风奕派的产品质量问题也是拖销量后腿的一大原因。根据车质网的投诉数据，eπ007上市后出现了车辆跑偏、影音系统故障、电路故障、车身异响、充电故障、胎压监测故障、漆面起泡开裂等一系列问题，虽然都不算大问题，但确实比较影响品牌形象和口碑。更令消费者担忧的是，eπ007上市至今不到一年，都还是准新车的状态，就已经故障频发，三年、五年或者八年后的质量稳定性能否经得起检验？
性价比无疑是当下最浅的“护城河”，尽管eπ008在目前20万内中大型新能源SUV中拥有空间、尺寸等方面的优势，但随着竞争对手纷纷跟上，这条赛道会越来越拥挤，eπ008的优势会越来越小，甚至转变成为劣势，对于eπ007来说也是这样。所以东风奕派应该好好思考，找到自己真正的护城河，就像换电于蔚来、智驾于问界一样，不能让对手轻易模仿，才能保证自己销量长虹。
对整个东风汽车集团来说，东风奕派并非不重要，但却始终“扶不起”。今年1-11月，东风集团新能源板块的销量只有353318辆，虽然同比增长10.9%，但对比友商还是有明显差距。前11个月，吉利旗下新能源累计销量达1318044辆，长安旗下新能源累计销量突破64万辆，这些数字无疑都刺激着东风奕派乃至整个东风集团的神经。
而随着合资品牌集体走弱，东风集团遇到了亏损危机，2023年归母净利润亏损近40亿元，是其上市以来首次亏损。在这种情况下，转型新能源，打造强势自主品牌就成为了东风集团的当务之急，东风奕派显然就是在这样的大背景下诞生，并且承担着这样的重任。但从目前的销量规模来看，东风奕派的成长空间还非常大，能否成长为东风集团新能源板块的支柱品牌，还有待观察。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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