一头是中国经济第一城上海，一头是历史文化名城湖州，一条高铁线带来了长三角经济发展的新路线：2024年12月26日，第一条横贯长三角的高铁线路沪苏湖高铁正式开通，在填补太湖南岸铁路空白的同时，还将湖州与上海的通勤时间缩短为55分钟。开通当天，随着G9508号列车从湖州东站驶出，上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东等新建车站也正式启用。
上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者了解到，沪苏湖高铁通车以来，湖州东站的日均发送旅客就近2000人次，单日进站人数最高峰达5700人次。苏州南站更因为是全国首座“六边形”结构的交通枢纽综合体而出圈。
这条在沪苏浙“横着走”的高铁线，为长三角高铁再添“新动脉”的同时，也是“环太湖高铁圈”的首条线路，以湖州为代表的沿线城市如何利用关键“一横”进行新的发展，值得期待。
沪苏湖高铁是第一条横贯长三角的高铁线路。 图片来源/长三角铁路
为沿线城市带来更便利出行
2024年12月26日，湖州市民王先生早早就等在了湖州东站门口，想体验一下1小时抵达上海的高铁速度。
“心里还是有点激动，我是做贸易出口生意的，平时往来苏州和上海很频繁，从湖州开车到上海开车两个多小时。湖州到上海只有140多公里，可在高铁网密集的长三角区域，却没有一条是上海通往湖州的。”1月2日，王先生说，自己多年前就知道有规划要修高铁，这一等就是近20年。
这条路为啥需要近20年？上游新闻记者梳理发现，2005年时，为了融入上海和苏州，位于长三角中心区域的浙江湖州就开始谋划修建一条贯穿上海、苏州、湖州的高铁线路。2006年，湖州委托中铁第四勘察设计院启动线路设计工作。2008年，沪苏湖铁路被纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》。从2008年起，湖州市多次与周边省份沟通协调，但因涉及线路选择、沿线设站等问题，进展并不顺利。2018年，长三角一体化发展开始推进，同年10月，国家发改委批复《新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告》。
2020年，作为长三角一体化重大项目的沪苏湖铁路开工仪式在湖州举行。4年后这条被称为“中国最横高铁”的沪苏湖铁路终于开通运行。运行当天，包括湖州、苏州吴江、上海松江在内的多地市民及相关领导，都在朋友圈晒出了开通运行的消息。
这条高铁线在建设上每一步都不容易。在浙江省政府官网上，详细介绍了该线路的修建过程，并提到沪苏湖高铁在业内有着“江浙沪第一天路”之称。其中，在技术攻坚层面，沪苏湖高铁穿越了江南水乡，沿线河道、湖泊星罗棋布，所经冲积平原地质复杂，施工难度极高。工程跨越百余处高等级道路和航道，架设了松湖特大桥等38座桥梁，全线桥梁长度占比约九成。施工时，复杂线路交叉跨越问题相当棘手，特殊桥梁建设亦面临巨大挑战，各环节皆需精心打磨，并经反复试验优化。
湖州市民排队检票乘车。图片来源/湖州发布
作为文化遗产集聚的江浙沪地区，道路沿线古迹古村古镇错落，单是南浔古镇，便坐拥超百处国家及省市级重点文物保护单位。线路经“绿水青山就是金山银山”理念诞生地湖州，通过了元荡湖、三白荡等重要湿地，穿越多处生态保护红线和黄浦江上游水源保护区。建设者需要在现代交通建设、文化传承、生态和谐间谨守精妙平衡。
此外，线路的开设还需要寻求各地发展最大公约数。上海是国际化大都市，苏州以制造业与园林文化闻名遐迩，湖州则在生态旅游等领域独具魅力。由于铁路沿线各城市在自身特色与发展规划等方面存在差异，当遇到线路走向、站点设置、环评执行标准等问题，便涉及大量的沟通、协调与论证。如何平衡区域间的资源分配、产业布局与人口流动，是决策者需要仔细权衡的复杂课题。
经过20年的磨砺，一小时内穿行江浙沪的沪苏湖高铁一开通就为沿线城市带来了更便利的出行体验。上游新闻记者从中国铁路上海局获悉，沪苏湖高铁自上海虹桥站引出，途经江苏苏州市，终至浙江湖州市湖州站，线路全长164公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，其中上海虹桥、湖州站为既有车站，其余均为新建车站。
沪苏湖高铁最高时速按350公里运营。上海虹桥至上海松江、苏州南、湖州南浔站分别最快16分钟、26分钟、43分钟可达，上海虹桥至湖州站最快55分钟可达，较经由沪昆高铁上海虹桥至杭州段、宁杭高铁杭州至湖州段压缩55分钟；上海虹桥首开至杭州西动车组列车，最快78分钟可达。
至此，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里，长三角成为我国高铁网最密集的区域。加上正在建设的南通至宁波高铁线和盐泰锡常宜铁路，“环太湖高铁圈”正在形成。
G9508号列车从湖州东站驶出。图片来源/湖州发布
164公里带来交通“蝶变”
这条164公里的沪苏湖高铁为啥一开通就成为长三角地区的“团宠”？
湖州市一政府部门负责人向上游新闻记者表示，地处长三角地理中心的湖州，一直无法全面与上海接轨，和上海挨着，但乘火车就要到杭州绕一圈才能到上海，因此在规划和融入上海都市圈上始终存在短板，这也是这些年湖州与周边“万亿级”城市始终存在较大差距的症结之一。因此，沪苏湖铁路开通后，湖州提出要打造虹桥国际开放枢纽的“金西翼”，通过聚力实施产业共链、人才共育、文旅共兴、民生共享等六大工程，以此来承接“高铁红利”，实现在产业、政策及文化上的深度协同。
上游新闻记者注意到，在沪苏湖高铁开通前几天，湖州已在上海举行过多场对接活动，湖州市委书记陈浩接受媒体采访时提到，要“接轨大上海、融入长三角”。沪苏湖高铁开通前，湖州还开通了宁杭高铁和商合杭高铁。通过南京接入京沪高铁，通过合肥接入沿江高铁，并打通了连接杭州的双通道。此外，2024年12月27日开工建设的盐宜高铁、锡宜城际S2线也将延伸到湖州，这为湖州带来更大发展潜力。
苏州南站是中国第一个六边形车站。图片来源/吴江发布
对于苏州来说，这164公里的高铁线同样意义非凡。开通当天，苏州吴江区官宣称，沪苏湖高铁的开通实现了吴江境内高铁里程零的突破。作为长三角核心城市，苏州的发展一直备受关注，交通自然也不例外，近年来，随着苏州园区站、苏州北站、太仓、张家港、常熟等多地高铁站的投入使用，一条条高铁线成为链接苏州发展的关键，而较为集中的平行交通线，却难以照顾到苏州吴江区及周边区县，沪苏湖铁路正好起到了补缺的作用。
“苏州南部增加了一条直达上海虹桥站的通道，苏州也有了首条直接联系浙江的高铁。”苏州市铁路与航空事业发展中心副主任王睿说，沪苏湖高铁将为苏州南部区域居民的商务出行、文化交流等提供极大的便利。
苏州大学商学院教授孙俊芳认为，近年来，科技创新已成为推动苏州经济增长的重要支撑。“沪苏湖铁路的开通，有助于苏州企业更好地融入长三角区域创新生态圈，与上海等城市的科创资源、高端人才和资本市场建立更为紧密的合作。苏州南站‘创新枢纽’功能也将快速得到塑造。”孙俊芳说。
上游新闻记者了解到，沪苏湖高铁中心站苏州南站还是中国第一个“六边形”车站，将成为长三角区域配置资源要素、苏州南部区域全面“融沪通浙”的重要枢纽。此外，2025年1月5日调图后，借由沪苏湖高铁，苏州还将成为江苏第一座拥有进港直达列车的地级市，江苏省实现进港列车“零”的突破。目前，苏州南到香港西九龙车票已开售，全程仅需7小时34分钟。
对于杭州来说，也打通了新的高铁脉络。在沪苏湖高铁开通前，杭州西站向北只能通达合肥、南京方向，向南连接金华、温州方向。作为杭州城西片区的重点站，虽然与杭州东站规模相当，却因缺少上海方向的线路一直被“忽视”。沪苏湖高铁开通后，杭州市民出行可以借道沪苏湖高铁前往上海，在为杭州东站减压的同时，也将推动杭州铁路枢纽格局从单一枢纽向多枢纽转型，利好城市空间格局的优化。
与长三角地区飞快的高铁建设速度相比，上海自2011年京沪高铁通车后，已有13年未开通新的高铁线路。仅以上海站、虹桥站为主要进出站的上海，近年来明显出现铁路枢纽容量不足的问题。有媒体报道称，作为整个长三角最大铁路枢纽，上海去年旅客到发量低于北京、广州，仅为全国第三。因此，沪苏湖高铁的开通运行，能有效解决这一弊端。具体来说，2025年1月5日调图后，沪苏湖高铁日开行列车114.5对，占上海铁路枢纽到发量8%以上。因此，上海当地媒体在报道中提到，沪苏湖高铁是“湖州期盼已久，对上海意义更大”。
列车在沪苏湖高铁线路上跨江行驶。图片来源/长三角铁路
今年建成轨道上的长三角
交通线更是经济发展线，上游新闻记者注意到，就在沪苏湖高铁开通前一天的2024年12月25日，在上海举行的“推动高质量发展”主题系列新闻发布会上，对于长三角一体化示范区五年的成绩，上海市政府副秘书长、市发改委主任顾军介绍，示范区自2019年11月揭牌成立以来，累计形成154项制度创新成果，其中48项已面向全国复制推广，推进两轮共计180个重点项目。其中，交通网络持续优化，就是促进经济发展的重要一环。
中铁上海局相关负责人提到，沪苏湖高铁是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目，是长三角一体化基础设施互联互通的重大项目，也是长三角G60科创走廊互融互促的交通大动脉。这条脉动的经济线将进一步吸引高端产业在沿线集聚，高铁沿线城市将更紧密地融入G60科创走廊的建设中，形成产业链、创新链、价值链的深度融合，提升长三角整体科技创新能力。同时，沿线城市间的时空距离缩短，有助于人员、资金、技术等要素的高效流动，提升区域内资源配置效率，促进各城市协同发展，推动科创资源共享与协同创新。
在不断扩容的高铁网络中，如今长三角铁路的日均客流已超200万人次，而从2025年1月5日零时起，全国铁路将实施2025年第一季度列车运行图，此次调图后，长三角铁路安排开行图定旅客列车1391.5对，较调图前增加57对。
依托沪苏湖高铁，仅湖州东站每日开行旅客列车就达85列，列车开行辐射范围覆盖11个省级行政区，旅客乘坐列车可直达上海、南京、合肥、杭州、苏州、温州、宣城、黄山、芜湖、南昌、福州、广州、厦门、郑州、武汉、青岛、西安、兰州等城市。
沪苏湖高铁线路走向。图片来源/长三角铁路
区域经济一体化，交通是先导。不仅是沪苏湖高铁，据中铁上海局公布数据显示，2024年，长三角开通4条高铁新线、开工5个项目、推进32个重点续建项目。长三角铁路固定资产投资总额超1400亿元，创历史新高。另据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，到2025年基本建成轨道上的长三角。干线铁路营业里程约1.7万公里，其中高速铁路约8000公里，形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。
根据规划，届时，长三角铁路网密度预计将达到507公里/万平方公里，高铁里程将达到9200公里，通达所有地级及以上城市，覆盖80%的城区。规划中还提到，长三角铁路将建成干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网“四网融合，内畅外通”，并达到三个层次的建设目标：一是干线铁路营业里程约1.7万公里，其中高速铁路约8000公里。对外构成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，以“三纵三横”干线通道为主骨架，面向北、西、西南3个方向的放射状铁路网络，形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈；二是城际铁路营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1-1.5小时城际交通圈；三是市域（郊）铁路营业里程约1000公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5-1小时通勤交通圈。
“沪苏湖高铁不仅圆了湖州人的高铁梦，还形成了一条全新的交通走廊。对于我一样经常需要往返上海和湖州之间的人来说，仅从交通成本上就带来诸多利好条件。”湖州市民王先生说，作为普通市民，他看到的是交通的便利。对城市发展而言，他更希望这条高铁能串联起长三角城市之间的贸易通道，为城市发展带来新机遇。
上游新闻记者 时婷婷
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